自動運転会社クルーズ: 自動運転タクシーは 4 ～ 5 マイル走行するごとに人間の支援が必要です

11月7日のニュースによると、ゼネラルモーターズ傘下の自動運転会社クルーズ社は最近、自動運転タクシーは4～5マイルごとに手動支援が必要であることを認めたという。

クルーズのCEO兼創設者であるカイル・フォークト氏は日曜日、同社の自動運転タクシーは完全自動運転ではなく、遠隔オペレーションセンターのスタッフによる頻繁な支援が必要であるという懸念に対し、声明で答えた。

ゼネラルモーターズのクルーズ社が「自動運転」の実現を人間に頼っているとの報道があるが、フォークト氏はクルーズ社には遠隔支援チームがいることを認めた。同氏は、「複雑な都市環境では、Cruise 自動運転車は平均 2 ～ 4% の確率で遠隔支援 (RA) を受信します。これは十分に低いため、これ以上最適化しても大きなコストメリットはもたらされません。また、特定の状況では人間の操作が適切ではない場合もあります」と述べています。

クルーズの広報担当者ティファニー・テストーは、同社CEOの声明が正しいことを確認した

10月2日、クルーズの自動運転タクシーがサンフランシスコで自動車事故を起こした。歩行者を負傷させた。その後、同社はすべての自動運転業務を停止するという強硬な措置を講じた。また、クルーズ社が開示した事故と関連情報により、カリフォルニア州の規制当局は同社の同州での自動運転車の運転免許を取り消し、道路での運転前にドライバーの同乗を明示的に義務付けた。

以前、カリフォルニア州陸運局 (DMV) は、クルーズの運航を一時停止する決定は複数の検討を経て下された決定であると述べ、その理由を詳しく説明するために 4 つの規制を挙げました。 「製造業者は車両の自動運転技術の安全性に関する情報を真実に開示しなかった」

既報の通り、DMVは10月2日の事故の包括的なビデオを見せなかったとしてクルーズ社を非難した。この事故では、クルーズ社の自動運転タクシーの進路上で、通行人が別のドライバーが制御する車両と衝突した。

クルーズ社は、同社の自動運転タクシーが「衝突を検知し、すぐに対応した」と述べ、衝突する前にブレーキをかけたという。歩行者」と話したが、その後、車を寄せようとして歩行者を約20フィート（6メートル）前方に引きずり込んだ。

クルーズのライバルであるウェイモは、サンフランシスコで自動運転タクシーの運行を続けている。

先週、セキュリティインシデントやクルーズのブラン​​ド評判やビジネスへの影響につながる可能性のあるクルーズ内の問題を掘り下げた報道がありました。関連する報告書には、クルーズの従業員が2.5～5マイルごとに車の運転に介入するというデータがある。フォークト氏は、このデータは自動運転タクシーが遠隔支援セッションを開始する頻度を表していると説明し、「こうした問題の多くは、自動運転車が目に入る前から引き起こされている」と述べた。人間の助けが必要であると判断する前に、積極的にリモート セッションを開始します。多くのセッションは、先に進んでよいかどうかなどの素早い確認要求であり、問​​題は数秒で解決されます。一部のセッションでは、より長い時間が必要で、人間が自己指導を行う必要があります。 」

クルーズの広報担当者によると、電子メールでの返答によれば、クルーズの自動運転は、トリッキーな状況で車を運転することになる。現在、車は 2.5 マイルごとではなく、約 4 ～ 5 マイル走行するごとに「リモート アシスタンス」セッションをトリガーします。「通常は」と彼女は書いています。自動運転車は、支援が必要であると判断する前に、これらの機能を積極的に起動します。 「自動運転車の意図したルートが妨げられているとき、または物体を識別するのに助けが必要なとき」 「自動運転車が運転している時間のわずか 2%、時間の 4% が遠隔支援の状態にあります。 「すでにほとんどありません。また、リモート アシスタンス コンサルタントは、自動運転車に経路探索情報のみを提供し、リモート コントロールは提供しません。」

クルーズ リモート アシスタンスの応答時間について尋ね、また、クルーズ リモート アシスタンスのトレーニング状況について尋ねると、スタッフに尋ねたところ、広報担当者は「質問の98％以上は3秒以内に答えられる」と答え、「遠隔相談コンサルタントは身元調査と運転記録の調査を受けることが義務付けられている。また、以下のことも義務付けられている」と付け加えた。業務を開始する前に、座学トレーニング、シナリオ演習、オンサイトでのフォローアップ、経験評価を含む 2 週間の包括的なトレーニングを完了する さらに、リモート コンサルタントは継続的なトレーニングを受ける必要があり、新しい機能の立ち上げ時に追加のトレーニングを受ける必要があります

自動運転車に対する遠隔支援コンサルタントの割合について、クルーズの広報担当者は次のように述べています。

ミッシー・カミングス氏はジョージ・メイソン大学の教授で自動化システムの専門家で、元米国高速道路安全アドバイザーである。米国道路交通安全局（NHTSA）に。彼女は、一般の人々がクルーズ車が自動運転であると考えるかどうかに関係なく、従業員が機器の動作を監視するために常に待機することが「業界標準」になっていると述べた。

「人間をどのように活用しているか心配になり始めました。他の地域では、航空管制官が勤務中に居眠りするという問題が発生しました。」

書き換えられた内容: カミングス氏は、特に今年10月に自動運転車が歩行者と衝突した事故では、事故に巻き込まれたクルーズ車が遠隔支援を求めるかどうかを理解することが重要であると強調した。同氏は、「誰かに通報があったのか、遠隔操作センターのスタッフがどのような措置を講じたのか知りたい」と述べた。

クルーズ氏は、10月2日の事件が遠隔支援のきっかけになったかどうか、またその有無については明言を避けた。コンサルタントがいた 車両を移動するか、会社の従業員が119番通報するかどうかが決定されます。

クルーズの広報担当者は、「当社は10月2日の事故に関して第三者による調査を開始し、NHTSAと協力している。さらなるコメントをする前に、これらの調査の結果を待つつもりだ。」と述べた。 # GM は先月、クルーズが今年最初の 9 か月間で約 19 億ドルの損失を出し、その中には第 3 四半期だけで 7 億 3,200 万ドルの損失があったと発表しました。 (チェンチェン)

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