米国は国内バッテリーのサプライチェーン拡大に35億ドルを投資する計画

最新ニュースによると、米国政府は11月20日に「2022年インフレ抑制法（IRA）」と「超党派のインフラ法」を可決し、米国の電気自動車産業に総額数十億ドルを注入した。これらの措置は、電池の現地生産と充電インフラ建設プロジェクトを促進することを目的としています

IRAは新エネルギー車1台につき最大7,500ドルの税額控除などの奨励金を提供しており、米国は今回追加の税額控除を決定しました。インフラ法の一部としての350億米ドル（本サイト注：現在約252億7000万元）は、先進的な電池と電池鉱物の現地化された加工・製造プロセスを全国で促進するために使用される。

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今週、米国エネルギー省は次のように発表しました。「この資金は建設、改修、拡張に使用されます」重要な鉱物、電池前駆体材料、電池部品、電池および包装の製造施設の電池グレードの処理を国内で生産する。」

米国は、影響を軽減するために地元の鉱物精製および電池生産システムを確立したいと考えている。中国と南米 リチウムイオンなどの重要な鉱物の処理への依存。これについては疑いの余地はありません。

国際エネルギー機関によると、中国メーカーは現在、世界のリチウムイオン電池の75%を管理し、リチウム、コバルトなど世界の主要材料の50%以上を加工、精製しています。そしてグラファイト。 tatistaのデータによると、リチウム生産能力に関しては、米国はオーストラリア、中国、そしてリチウム資源が豊富な傾向にあるアルゼンチン、チリ、ボリビアからなる南米リチウムトライアングル諸国に大きく遅れをとっている。

米国政府は2050年までにゼロエミッションの達成を目指しており、2030年までに自動車販売台数の半分を電気自動車にする計画だ。また、現地のサプライチェーンの構築も目指しており、そのすべてに数十億ドルの投資が必要となる。

米国エネルギー長官ジェニファー・グランホルムは、「高度な電池に対する需要の高まりに応えるために米国を最前線に置くことで、世界的な競争力を高め、高賃金の雇用を維持・創出することが可能になる。

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