汕頭汕頭高速鉄道の汕尾から汕頭までの南部区間、延長143キロメートルが試運転に入った。
11月26日の当サイトからのニュース。中国鉄道公式アカウントによると、11月25日朝、G55302高速鉄道列車が汕尾駅から汕頭南駅へ出発し、 汕尾から汕頭へ汕頭-汕頭高速鉄道の南区間 正式に試運転段階に入りました、この区間の開業までのカウントダウンが始まりました。
汕頭-汕頭高速鉄道は、既存のアモイ-深圳鉄道の汕尾駅から出発します。は、EPC モデルを使用して広東省で建設された最初の時速 350 キロメートルの高速鉄道プロジェクトです。

このサイトは、汕頭-汕頭高速鉄道が汕頭駅から出発し、 3 つの市と 8 つの区と県を通過していることに気づきました。汕頭、掲陽、汕尾にある は、広州汕尾高速鉄道汕尾駅に接続されており、全長 162 キロメートル で、設計速度は時速 350 キロメートルです。
全線には汕頭、汕頭南、朝南、恵来、陸豊東、陸豊南、汕尾の7 駅があり、このうち汕頭駅と汕尾駅は既存の駅であり、残りは新しい駅を建設します。 今回試運転される汕頭南から汕尾までの区間は全長143キロメートル。汕頭から汕頭南までの路線には汕頭湾海底トンネルがあり、現在順調に建設中です。

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4月25日の当サイトのニュースによると、中国鉄路グループは池州黄山高速鉄道(以下、池黄山高速鉄道)が4月26日に完成し、開通すると正式に発表した。それまでに、池州の乗客は高速鉄道を利用して九華山や黄山風景区に行くのがより便利になるでしょう。 2019年12月に赤黄高速鉄道の建設が始まり、2023年9月に全線の線路敷設が完了し、2023年11月に静的受け入れが開始される予定だ。今年 3 月 25 日、当社は安全、高品質、効率的な方法でさまざまな共同デバッグおよびテスト作業を完了し、正常に運用テスト段階に入りました。池州-黄州高速鉄道は、武漢-杭州高速鉄道路線の重要な部分であり、池州駅から始まり、宜県東駅で終了します。黄昌区間(安徽区間)と同じ駅を共有しています。杭州常州高速鉄道は建設中で、終点は黄山北駅です。 新しく建設された幹線道路の長さは約 125 キロメートル、設計速度は時速 350 キロメートルです。

汕頭・汕頭高速鉄道は12月26日に正式に開通し、汕尾と汕頭の2都市を結ぶ重要な交通拠点となる。この高速鉄道の開通は、広東省東部の統合的発展を促進し、地域全体の経済力を強化する上で非常に重要であり、12月26日、新しい広州白雲駅が正式に開業した。汕頭-汕頭高速鉄道の南から汕尾までの区間も開業した。このサイトは、汕頭-汕頭高速鉄道が汕頭駅から出発し、汕頭、掲陽、汕尾の8つの区と県を通過し、広州-汕頭高速鉄道汕尾駅に接続していることに注目しました。は162キロメートル、設計速度は時速350キロメートルです。図出典 中国鉄道公式アカウント 駅は汕頭、汕頭南、潮南、恵来、陸豊東、陸豊南、汕尾の7駅あり、このうち汕頭駅と汕尾駅が既存駅、残りが新設駅です。

このサイトのニュースによると、今朝「#なぜ非座席と二等座席は同じ値段なのですか?」という検索トピックがホットな検索トピックとなり、ネチズンの間で激しい議論が巻き起こったという。あるブロガーは、「私はいつも混乱しているのですが、なぜ座席のない高速鉄道は二等席と同じ値段なのでしょうか?」と述べ、これに対し、12306顧客サービスは西部判決に対し、この問題は問題ではないと述べた。非座席と2等座席の同料金は関係ありません インフォメーションリザーブですが、座席のない立席チケットの場合は空席に座ることができます 座席に誰かが座った場合は、座っている乗客に席を譲らなければなりません。この問題に関する提案は、鉄道部門が将来関連する運賃と座席を改定する際に採用できるかどうかを記録する予定ですが、実際には、座席なしの座席と2等席(ハードシート)の基本運賃は同じです。この 2 つの運行コストは同じです。すべて、距離、移動量に基づいた私の国の鉄道チケットの価格設定ルールに基づいています。

9月4日のこのサイトのニュースによると、広東省は、中国鉄道第25局が建設した美隆高速鉄道の最長のトンネルである下黄天トンネルが完成し、全52のトンネルが完成したことを示す公式報告を発表した。全線完成、来年6月完成予定、開通予定。当サイトが公式アカウントから知ったところによると、美隆高速鉄道の本線は全長約93.98キロメートルで、広東省で初めて全額出資して建設された時速350キロメートルの高速鉄道プロジェクトである。この路線は梅山汕頭高速鉄道の梅州西駅から始まり、梅州市梅仙区、興寧市、五華県、河源市龍川県を通過し、甘深セン鉄道の龍川西駅で終点となります。高速鉄道。美隆高速鉄道が完成し開通すると、梅州から広州、深センなど広東・香港・マカオ大湾区の都市までの移動時間は6時間から1時間半に短縮される。広告文: 記事に含まれる外部ジャンプ リンク (ハイパーリンクを含むがこれに限定されない)

12月26日の本ウェブサイトのニュースによると、中国鉄道国際有限公司は25日、中国・インドネシア共同建設の目玉プロジェクトであるジャカルタ・バンドン高速鉄道が12月24日付けで着工したと発表した。道路」協力により、100万人以上の乗客を送り出しました。週末の23日は現地の祝日と重なり、ジャカルタのハリム駅の乗客数は大幅に増加した。インドネシアの中国高速鉄道有限公司は、ジャカルタ~バンドン間の高速鉄道の運営を担っており、鉄道チケットの事前販売を基に、列車運行表の迅速な調整・最適化と増便を実施します。 2021年9月7日、中国とインドネシアが協力して建設中のジャカルタ・バンドン高速鉄道が正式に開業し、10月17日には対外的にも正式に開通した。この高速鉄道により、ジャカルタとバンドン間の移動が大幅に短縮されます

7月13日の当サイトのニュース。「CCTVニュース」によると、7月13日午前8時、濰坊・煙台高速鉄道(以下、濰延高速鉄道)の共同試運転・試験が行われた。 )が正式サービス開始され、稼働までカウントダウンに入りました。渭延高速鉄道の本線は全長237.3キロメートル、設計速度は時速350キロメートル。この路線は濰坊市長宜市、青島平都市、莱州市、招遠市、龍口市、蓬莱区、開発区、福山区、煙台市志夫区を通過する。同線の建設は2020年12月に開始され、静的受け入れは2024年7月上旬に完了した。全線には長宜駅、恵部駅、莱州駅、招遠駅、龍口市、蓬莱市、煙台西駅、福山駅、知府駅、煙台南駅を含む10の駅がある。このうち、恵埠駅、莱州駅、招遠駅、煙台西駅、福山駅の5駅が新設駅となる。山東威延高速鉄道

1月21日の当サイトのニュース CCTV財務報告書によると、チリ国鉄は現地時間1月19日、同国初の高速鉄道が正式に営業運転を開始したと発表した。列車の最高速度は時速160キロメートルで、新たな「南米のスピード」を確立する。今回運行を開始した新型車両は、CRRC Sifangがチリ国鉄向けに特注した最新のデュアルパワー電車であると報告されている。チリ国鉄は、この高速鉄道路線はチリの国有鉄道施設のアップグレード計画の一環であると述べた。列車はチリの首都サンティアゴ・アラメダ中央駅からチリ中部の都市クリコまで運行しています。チリ鉄道の営業運転速度は開業後初めて時速160キロに達し、アラメダからクリコまでの所要時間は2時間と、既存の列車より20分短縮された。

1月11日の当サイトのニュースによると、中国鉄道マイクロプラットフォームによると、中国鉄道出版有限公司は最近、全国鉄道路線図の最新版を発表した。 ▲画像出典:中国鉄道出版有限公司(当サイトではまだ高解像度の画像が見つかりません) 2023年末時点で、中国の鉄道営業走行距離は15万9千キロメートルに達し、そのうち4万5千キロメートルの高速鉄道が含まれています。 2023年、国の鉄道は前年比7.5%増の7,645億元の固定資産投資を完了し、2,776キロメートルの高速鉄道を含む3,637キロメートルの新線が開業し、年間鉄道の完工に成功した。建設作業。麗江シャングリラ鉄道、貴陽南寧高速鉄道など34件のプロジェクトが完成・運行開始 広州白雲駅、南昌東駅など102の旅客駅が運行開始 重慶鉄道など112件のプロジェクトが運行開始万州高速鉄道と成都・重慶中線高速鉄道が開業した。
