FlashOcc: 占有予測の新しいアイデア、精度、効率、メモリ使用量の新しい SOTA!
原題: FlashOcc: Fast and Memory-Efficient Occupancy Prediction via Channel-to-Height Plugin
論文リンク: https://arxiv.org/pdf/2311.12058.pdf
著者単位: 大連理工大学 Houmo AI アデレード大学
論文のアイデア:
3D ターゲット検出の問題 遍在するロングテールの欠点と、複雑な形状に欠けている機能のため、占有予測は自動運転システムの重要なコンポーネントとなっています。ただし、3 次元のボクセル レベルの表現の処理では、メモリと計算の点で必然的に大幅なオーバーヘッドが発生し、これまでの占有予測方法の展開を妨げています。モデルがより大きく、より複雑になる傾向とは反対に、この論文では、理想的なフレームワークは、高い精度を維持しながら、さまざまなチップ間で導入しやすいものでなければならないと主張しています。この目的を達成するために、この文書では、高精度を維持しながら高速でメモリ効率の高い占有予測を統合するためのプラグアンドプレイ パラダイムである FlashOCC を提案します。特に、当社の FlashOCC は、現代のボクセルレベルの占有予測方法に基づいて 2 つの改善を行っています。まず、特徴が BEV に保存されるため、特徴抽出に効率的な 2D 畳み込み層を使用できるようになります。第二に、BEV の出力ロジットを 3D 空間に促進するために、チャネルから高さへの変換が導入されます。このペーパーでは、FlashOCC を困難な Occ3D-nuScenes ベンチマークのさまざまな占有予測ベースラインに適用し、その有効性を検証するために広範な実験を実施します。結果は、当社のプラグアンドプレイパラダイムが精度、ランタイム効率、メモリコストの点で以前の最先端の方法よりも優れていることを確認し、その導入の可能性を示しています。コードは使用できるようになります。
ネットワーク設計:
サブピクセル畳み込み技術 [26] に触発され、画像のアップサンプリングをチャネルの再配置に置き換えて、チャネルから空間への特徴変換を実現します。この研究では、チャネルから高さへの特徴変換を効率的に達成することを目的としています。 BEV 表現の各ピクセルに高さ次元の対応する柱状オブジェクトに関する情報が含まれる BEV 知覚タスクの開発を考慮して、チャネルから高さへの変換を直感的に利用して BEV の特徴を平坦化します。 。したがって、図 1(a) に示すように、私たちの研究は、新しいモデル アーキテクチャを開発するのではなく、汎用的でプラグ アンド プレイの方法で既存のモデルを強化することに焦点を当てています。具体的には、現代の手法における 3D 畳み込みの代わりに 2D 畳み込みを直接使用し、3D 畳み込み出力から導出された占有ロジットを、2D 畳み込みを通じて取得された BEV レベルの特徴のチャネルから高さへの変換に置き換えます。これらのモデルは、精度と時間消費の間で最適なトレードオフを達成するだけでなく、優れた導入互換性を実証します。
FlashOcc は、非常に高い精度でリアルタイムのルックアラウンド 3D 占有予測を完了することに成功し、この分野での独創的な貢献を示しています。分野。さらに、高価なボクセルレベルの特徴処理を必要とせず、ビュートランスフォーマーや 3D (変形可能) 畳み込み演算子が回避されるため、さまざまな車両プラットフォームに展開するための汎用性が向上します。図 2 に示すように、FlashOcc の入力データはサラウンド画像で構成され、出力は密集占有予測結果です。この記事の FlashOcc は、多用途かつプラグアンドプレイの方法で既存のモデルを強化することに焦点を当てていますが、それでも 5 つの基本モジュールに分けることができます: (1) 2D 画像エンコーダー。マルチカメラ画像から画像特徴を抽出します。 (2) 2D 知覚ビュー画像特徴を 3D BEV 表現にマッピングするのに役立つビュー変換モジュール。 (3) BEV エンコーダ。BEV 機能情報の処理を担当します。 (4) 予測モジュールを占有して、各ボクセルのセグメンテーション ラベルを予測します。 (5) パフォーマンスを向上させるために履歴情報を統合するように設計されたオプションの時間融合モジュール。
図 1.(a) は、提案された FlashOcc がプラグ アンド プレイ方式でどのように実装できるかを示しています。最新の手法では、3D-Conv によって処理されたボクセルレベルの 3D 特徴を使用して占有率を予測します。対照的に、私たちのプラグイン置換モデルは、(1) 3D-Conv を 2D-Conv に置き換え、(2) 3D-Conv から導出された占有ロジットをチャネルから高さへの変換に置き換えることによって実装されます。 2D-Conv を介して取得された BEV レベルの特徴の予測。 「Conv」という略語はコンボリューションを表します。 (b) は、精度と、速度、推論メモリ消費量、トレーニング期間などの要素との間のトレードオフを示しています。
図 2. この図は FlashOcc の全体的なアーキテクチャを示しており、ズーム機能を使用してカラーで表示するのが最適です。破線のボックスで指定された領域は、交換可能なモジュールの存在を示します。各交換可能なモジュールの特徴形状は、それぞれ 2D 画像、BEV レベル、ボクセル レベルの特徴を表すアイコンによって表されます。水色の領域はオプションの時間融合モジュールに対応しており、その使用は赤いスイッチのアクティブ化によって異なります。
図 4 は、3D ボクセル レベルの表現処理とこの記事で提案されているプラグイン置換のアーキテクチャの比較を示しています。
実験結果:
#概要:
この記事では、高速でメモリ効率の高い占有予測を実現するために設計された、FlashOCC と呼ばれるプラグ アンド プレイ メソッドを紹介します。この方法では、2D 畳み込みを使用してボクセルベースの占有方法の 3D 畳み込みを直接置き換え、チャネルから高さへの変換を組み合わせて、平坦化された BEV フィーチャを占有ロジットに再形成します。 FlashOCC は、さまざまなボクセルレベルの占有予測方法にわたってその有効性と一般化可能性を実証しています。広範な実験により、この方法が精度、時間消費、メモリ効率、展開の容易さの点で以前の最先端の方法よりも優れていることが実証されています。私たちの知る限り、FlashOCC はサブピクセル パラダイム (チャネルから高さまで) を占有タスクに適用する最初の方法であり、BEV レベルの機能のみを活用し、計算による 3D (変形可能な) 畳み込みやトランスフォーマーの使用を完全に回避します。モジュール。視覚化の結果は、FlashOCC が高さ情報をうまく保持していることを説得力をもって示しています。将来の研究では、この方法は自動運転の認識パイプラインに統合され、効率的なオンチップ展開の実現を目指します。引用:
Yu, Z., Shu, C.、Deng, J.、Lu, K.、Liu, Z.、Yu, J.、Yang, D.、Li, H.、Chen, Y. (2023). FlashOcc: 高速とメモリ - Channel-to-Height プラグインによる効率的な占有予測。ArXiv. /abs/2311.12058以上がFlashOcc: 占有予測の新しいアイデア、精度、効率、メモリ使用量の新しい SOTA!の詳細内容です。詳細については、PHP 中国語 Web サイトの他の関連記事を参照してください。

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上記と著者の個人的な理解 3 次元ガウシアンプラッティング (3DGS) は、近年、明示的な放射線フィールドとコンピューター グラフィックスの分野で出現した革新的なテクノロジーです。この革新的な方法は、数百万の 3D ガウスを使用することを特徴とし、主に暗黙的な座標ベースのモデルを使用して空間座標をピクセル値にマッピングする神経放射線場 (NeRF) 方法とは大きく異なります。明示的なシーン表現と微分可能なレンダリング アルゴリズムにより、3DGS はリアルタイム レンダリング機能を保証するだけでなく、前例のないレベルの制御とシーン編集も導入します。これにより、3DGS は、次世代の 3D 再構築と表現にとって大きな変革をもたらす可能性のあるものとして位置付けられます。この目的を達成するために、私たちは 3DGS 分野における最新の開発と懸念について初めて体系的な概要を提供します。

昨日の面接で、ロングテール関連の質問をしたかと聞かれたので、簡単にまとめてみようと思いました。自動運転のロングテール問題とは、自動運転車におけるエッジケース、つまり発生確率が低い考えられるシナリオを指します。認識されているロングテール問題は、現在、単一車両のインテリジェント自動運転車の運用設計領域を制限している主な理由の 1 つです。自動運転の基礎となるアーキテクチャとほとんどの技術的問題は解決されており、残りの 5% のロングテール問題が徐々に自動運転の開発を制限する鍵となってきています。これらの問題には、さまざまな断片的なシナリオ、極端な状況、予測不可能な人間の行動が含まれます。自動運転におけるエッジ シナリオの「ロング テール」とは、自動運転車 (AV) におけるエッジ ケースを指します。エッジ ケースは、発生確率が低い可能性のあるシナリオです。これらの珍しい出来事

0.前面に書かれています&& 自動運転システムは、さまざまなセンサー (カメラ、ライダー、レーダーなど) を使用して周囲の環境を認識し、アルゴリズムとモデルを使用することにより、高度な知覚、意思決定、および制御テクノロジーに依存しているという個人的な理解リアルタイムの分析と意思決定に。これにより、車両は道路標識の認識、他の車両の検出と追跡、歩行者の行動の予測などを行うことで、安全な運行と複雑な交通環境への適応が可能となり、現在広く注目を集めており、将来の交通分野における重要な開発分野と考えられています。 。 1つ。しかし、自動運転を難しくしているのは、周囲で何が起こっているかを車に理解させる方法を見つけることです。これには、自動運転システムの 3 次元物体検出アルゴリズムが、周囲環境にある物体 (位置を含む) を正確に認識し、記述することができる必要があります。

上記および筆者の個人的な理解: 現在、自動運転システム全体において、認識モジュールが重要な役割を果たしている。道路を走行する自動運転車は、認識モジュールを通じてのみ正確な認識結果を得ることができる。下流の規制および制御モジュール自動運転システムでは、タイムリーかつ正確な判断と行動決定が行われます。現在、自動運転機能を備えた自動車には通常、サラウンドビューカメラセンサー、ライダーセンサー、ミリ波レーダーセンサーなどのさまざまなデータ情報センサーが搭載されており、さまざまなモダリティで情報を収集して正確な認識タスクを実現しています。純粋な視覚に基づく BEV 認識アルゴリズムは、ハードウェア コストが低く導入が容易であるため、業界で好まれており、その出力結果はさまざまな下流タスクに簡単に適用できます。

自動運転では軌道予測が重要な役割を果たしており、自動運転軌道予測とは、車両の走行過程におけるさまざまなデータを分析し、将来の車両の走行軌跡を予測することを指します。自動運転のコアモジュールとして、軌道予測の品質は下流の計画制御にとって非常に重要です。軌道予測タスクには豊富な技術スタックがあり、自動運転の動的/静的知覚、高精度地図、車線境界線、ニューラル ネットワーク アーキテクチャ (CNN&GNN&Transformer) スキルなどに精通している必要があります。始めるのは非常に困難です。多くのファンは、できるだけ早く軌道予測を始めて、落とし穴を避けたいと考えています。今日は、軌道予測に関するよくある問題と入門的な学習方法を取り上げます。関連知識の紹介 1. プレビュー用紙は整っていますか? A: まずアンケートを見てください。

原題: SIMPL: ASimpleandEfficientMulti-agentMotionPredictionBaselineforAutonomousDriving 論文リンク: https://arxiv.org/pdf/2402.02519.pdf コードリンク: https://github.com/HKUST-Aerial-Robotics/SIMPL 著者単位: 香港科学大学DJI 論文のアイデア: この論文は、自動運転車向けのシンプルで効率的な動作予測ベースライン (SIMPL) を提案しています。従来のエージェントセントとの比較

先頭と開始点に書かれている エンドツーエンドのパラダイムでは、統一されたフレームワークを使用して自動運転システムのマルチタスクを実現します。このパラダイムの単純さと明確さにも関わらず、サブタスクにおけるエンドツーエンドの自動運転手法のパフォーマンスは、依然としてシングルタスク手法に比べてはるかに遅れています。同時に、以前のエンドツーエンド手法で広く使用されていた高密度鳥瞰図 (BEV) 機能により、より多くのモダリティやタスクに拡張することが困難になります。ここでは、スパース検索中心のエンドツーエンド自動運転パラダイム (SparseAD) が提案されています。このパラダイムでは、スパース検索は、高密度の BEV 表現を使用せずに、空間、時間、タスクを含む運転シナリオ全体を完全に表します。具体的には、統合されたスパース アーキテクチャが、検出、追跡、オンライン マッピングなどのタスク認識のために設計されています。さらに、重い

この 1 か月間、いくつかのよく知られた理由により、私は業界のさまざまな教師やクラスメートと非常に集中的な交流をしてきました。この交換で避けられない話題は当然、エンドツーエンドと人気の Tesla FSDV12 です。この機会に、現時点での私の考えや意見を整理し、皆様のご参考とご議論に役立てたいと思います。エンドツーエンドの自動運転システムをどのように定義するか、またエンドツーエンドで解決することが期待される問題は何でしょうか?最も伝統的な定義によれば、エンドツーエンド システムとは、センサーから生の情報を入力し、関心のある変数をタスクに直接出力するシステムを指します。たとえば、画像認識では、従来の特徴抽出 + 分類子方式と比較して、CNN はエンドツーエンドと言えます。自動運転タスクでは、各種センサー(カメラ/LiDAR)からのデータを入力
