ボーイング、2019年11月以来初めて、787ドリームライナーの中国への直接納入を確認
本サイトの12月22日のニュースとして、ボーイング社は12月21日、現地時間の21日に、 中国吉祥航空に提供されたボーイング787-9型機が米国ワシントン州エベレットから上海まで飛行したことを確認しました。ボーイングが787ドリームライナーを中国の航空会社に直接納入するのは2019年11月以来初めて。
航空ブロガー @FATIII は、この航空機が 2020 年 8 月に初めて飛行し、3.3 年間使用されてきたと述べました

製造上の欠陥により、ボーイングは 787 ドリームライナーの納入を 2020 年末に停止し、2022 年から段階的に を再開しました。
エア・カレントによると、ボーイングは中国の航空規制当局から重要な承認を得ており、これはボーイング 737 MAX 航空機の中国への納入が 4 年以上の凍結を経て新たな一歩を踏み出したことを意味します。今年 6 月、ボーイングは、人工知能を使用して飛行の安全運航に影響を与える潜在的な問題に対処するインサイト アクセラレーター (IA) サービスの開始を発表しました。
このシステムは、日本航空(JAL)のボーイング 787 ドリームライナーに初めて適用され、 は AI と機械学習技術を活用して異常現象を分類、検出することで、障害が発生する前に特定して排除することができます。隠れた危険。

以上がボーイング、2019年11月以来初めて、787ドリームライナーの中国への直接納入を確認の詳細内容です。詳細については、PHP 中国語 Web サイトの他の関連記事を参照してください。

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8月12日の当サイトのニュース。CCTVニュースによると、現地時間12日午前7時50分頃、シンガポール航空のボーイング787型旅客機が滑走路上にあるとの通報が千葉県成田市の消防署に届いた。成田空港のB 着陸後、左エンジンから黒煙が出た。当サイトの問い合わせによると、問題の旅客機の便名はシンガポール発成田行きのSQ638便。成田空港のB滑走路は機体を牽引するため約50分間閉鎖された。成田空港によると、旅客機が着陸した際、1.エンジンが故障した可能性があると検査したところ、滑走路上で機体から脱落したとみられるタイヤの破片が見つかった。日本の国土交通省は、事故に巻き込まれた旅客機には乗客乗員276人が乗っており、負傷者はいなかったと発表した。

このウェブサイトは7月22日、ファンボロー航空ショーの前夜にボーイングが2024年の民間航空市場見通し(CMO)を発表し、世界の航空会社が2043年までに4万4000機近くの新しい民間航空機を必要とするだろうと予測していると報じた。空の旅が完全に回復したことで、今後20年間の最新の航空機納入台数は昨年の予測より3%増加する。この見通しでは、新興市場と世界の単通路市場の需要が引き続き民間航空業界の主な成長原動力となると予測しています。 CMO によると、航空旅客数は、2023 年と比較して今後 20 年間に年平均 4.7% で増加すると予想されます。今後 20 年間の CMO 予測のハイライトは次のとおりです。 世界の民間航空機は年間 3.2% で成長すると予想されていますが、航空会社が搭乗率を高め、1 日あたりの航空機の数を増やし続けるため、その成長率は航空交通よりも遅いです。

本サイトの8月13日のニュースによると、現地時間8月12日午前7時50分ごろ、シンガポール航空(シンガポール航空)のボーイング787型旅客機が墜落したとの通報が千葉県成田市の消防署にあった。成田空港のB滑走路に着陸後、左エンジンから黒煙が出た。 CCTVニュースによると、シンガポール航空の最新の回答では、事故の原因はブレーキシステムの技術的問題は解決され、地上技術チームがタイヤを交換したと述べた。事故状況:シンガポール航空SQ638便が東京・成田空港に着陸した際、左エンジンから煙が発生した。続報:成田空港は死傷者が出ていないことを確認した。関与した旅客機は便名SQ638で、乗客260名と乗務員16名を乗せていた。成田空港のB滑走路は、帰国便SQ637便の牽引のため約50分間閉鎖されました。

ボーイングは2月5日、サプライヤーのスピリット・エアロシステムズが一部の機体に誤って開けられた2つの穴を発見したため、未納入の737 MAX約50機について再加工が必要だと発表した。この状況により配送に遅れが生じる可能性がございます。出典: Pexels ボーイングは窓枠の穴あけ間隔の問題の存在を認めました。しかしボーイングは、これが飛行の安全性に影響を与えるものではなく、現在運航している737型機は引き続き安全に運航できると強調した。ボーイング民間航空機のスタン・ディール最高経営責任者(CEO)は従業員に宛てた書簡で「先週の木曜日、当社のサプライヤーから737型機の胴体の一部に不適合の問題があるとの連絡があった。2つの穴が適合しない可能性があることをマネージャーに報告したサプライヤーの従業員に感謝する」と述べた。利用可能

4月10日の本サイトのニュース。現地時間4月9日のCNNの報道によると、米国ボーイング社のエンジニア、サム・サレプール氏は、ボーイング777型機の製造において同社の業績を侵害し、運航上の問題が発生したとして同社を告発した。 787 ドリームライナーでは、機体のさまざまな部分の接続が不適切となり、航空機の耐用年数が大幅に短縮され、飛行中に機体が破損する危険性が高まりました。出典:Pexels シェリフプールの弁護士は、FAAに提出した文書の中で、ボーイング社が787旅客機の修理時に「重大な過失」があり、「近道をして」組み立てを急ぎ、安全上のリスクを無視したと指摘した。さらにボーイングは、サレプール氏が安全性への懸念を表明したことを受けて、同氏をプログラムから「非自発的」に除外することで対応した。

12月21日のこのサイトからのニュース。TheAirCurrentによると、ボーイングは中国の航空規制当局から重要な許可を得て、4年以上凍結されていた中国への737MAX航空機の納入再開にまた一歩近づいたという。同メディアは匿名の情報筋の話として、その日に規制当局の許可が承認されたと述べた。しかし、報告書はまた、737MAX航空機の納入には依然として中国国家発展改革委員会(NDRC)の承認が必要であるとも述べている。ボーイングは声明で、「われわれは中国の顧客にサポートを提供し続け、時期が来たら航空機を顧客に引き渡す準備ができている」と述べた。適切な時期に報告できるよう準備しておく

ボーイングの受注は大幅に減少 CCTVニュースによると、ボーイングが発表したデータによると、今年上半期のボーイングの総受注数は156機に達し、前年同期比で70%減少した。航空機事故多発で受注に影響 ボーイング社は今年に入ってから航空機事故が多発し、深刻な危機に陥っている。このウェブサイトの以前の報道によると、7月9日、約30年経過したユナイテッド航空のボーイング757型機が離陸中にタイヤの脱落を経験した。これは、同社が離陸中に遭遇したタイヤの脱落が半年間で2回目だった。年。ボーイング社は、2件の墜落事故でFAAを欺いたとして米司法省と司法取引に合意したことも明らかになった。品質と安全性の欠陥は罰則につながる 一連の事件でボーイング航空機の品質と安全性の欠陥が明らかになり、会長と最高経営責任者は辞任した

このサイトの6月17日のニュースによると、ニューヨーク・タイムズ紙は、スピリット・エアロシステムズ(このサイトからの注:スピリット・エアロシステムズはボーイングに胴体を、エアバスに翼を提供している)が、同社で最近製造されたボーイングおよびエアバス航空機のチタン部品の一部が、認証資料を偽造したことが判明し、疑わしいチタンはすべて同社のサプライチェーンから削除された。米連邦航空局(FAA)は、問題の範囲を調査し、その部品で作られた航空機の短期的および長期的な安全への影響を特定しようとしていると述べたが、問題の材料で作られた部品が何機の航空機に搭載されているかは不明だ。 。影響を受ける航空機にはボーイング737 Max、ボーイング787、エアバスA220の一部が含まれると報じられている。スピリットエアロ
