1月2日、BMWの公式ニュースによると、新世代BMW 5シリーズのロングホイールベース・バージョンが正式に生産ラインから出荷されたとのことで、写真は新世代の国内向けi5ロングホイールベース・モデルである。今月末。新世代のBMW i5は中大型の高級セダンに位置づけられ、5シリーズの燃料バージョンとi5の純電気バージョンという長軸モデルを中国市場専用に提供する。 。 BMW 5シリーズが国産の純粋な電気バージョンを発売するのはこれが初めてであることは注目に値します。
ただし、Xiaotong 氏に敬意を表し、BMW の純粋な電気自動車は、外観の点でそれほど革新的ではなく、基本的には、BMW のガソリン車の設計ルーチンに従っています。初代BMW i5も同様で、細部に純電気モデル専用のデザインスタイルが加えられているものの、全体的なデザインは基本的にはBMW 5シリーズの燃料版と同様であり、インテリジェンスの点でも燃料バージョンと同じです。
パフォーマンスの面では、新型 BMW i5 はアップグレードされた第 5 世代 eDrive 電気駆動システムを採用しています。最上位モデルのパワートレインはiX M60と同じで、最高出力601馬力、最大トルク820Nm、加速力を発揮する。 0-100km加速は3.8秒。
新エネルギー分野における BMW の製品マトリックスを振り返ると、同ブランドの純粋な電気自動車はそれほど競争力がありません。 Xiaotong氏は、その主な理由は、現在のBMW i3、i4、i7およびその他のモデルが燃料モデルと同じCLARアーキテクチャに基づいているためであると考えています。CLARアーキテクチャは、燃料車と純粋な電気自動車と互換性があると主張していますが、実際は純粋な電気プラットフォームは2025年まで正式に発売されるまで待つ必要があり、最初のモデルは次世代BMW iX3モデルになります。
BMW i5 の商品力は弱いわけではありませんが、国内のユーザー層はそれほど広くない可能性があり、BMW i5 も今後、「大幅な市場値引き」の道を歩む可能性が非常に高いです。 BMW i3です。現行のBMW i3とiX3を例に挙げると、価格は30万元以上、値引き幅は数万から数十万以上と、BMWの純粋な電気自動車は確かに非常に魅力的だ。
Xiaotong 氏の見解では、値下げは良い薬ですが、常に薬の服用に頼ることはできません。自動車の大幅な値下げは消費者にとって有害です。ブランドと自転車の利益 はい、一部の企業はガソリン車から得た資金を電気自動車への補助金として利用しています。
過渡期モデルとして、BMW の純粋な電気モデルの将来は間違いなく新しい純粋な電気プラットフォームにあります。BMW の次世代の純粋な電気プラットフォームは、800 V アーキテクチャ、新しい円筒形バッテリーを使用し、270 kw の急速充電などをサポートします。新技術 テクノロジー 内容はより高度になり、競争力はより強まるが、その時期は2025年という「未来」まで待たなければならず、現在の開発勢いによれば、それまでに市場競争はより激しくなるだろう。
# 現状から見ると、国内ブランドは新プラットフォームや新モデルを頻繁にリリースするとともに、価格面での「巻き込み」も激化しています。 、構成など、各社の800V過給やスマート運転などの技術開発は現在も進められている。このような競争の激しい新エネルギー車市場において、BMW は国内の純粋な電気自動車市場でより多くの足場を築く機会を得るために、新たな「武器」を見つける必要があります。
もしかしたら、BMWにとっては国内の新興勢力との合弁事業の方が車を作るのに適しているのかもしれない、ステランティスはリープランに出資、アウディと上海汽車の結婚、フォルクスワーゲンと小鵬の結婚など、国産車との協力は進んでいる。トレンドをリードするドメスティックブランドの象徴です。
Xiaotong が根拠のない憶測をしているとは思わないでください。BMW は実は長い間、国内ブランドとの合弁事業に興味を持っていました。2018 年、BMW は長城汽車と協力してビーム オートを設立しました。将来的には純粋な電気自動車MINIを生産する予定だが、これはまだ新車であり、長い間市場に投入されておらず、既存のCLARアーキテクチャに基づいた製品になると予想されている。
電気自動車の再編の文脈において、これまでの市場での支配的な地位を維持したいのであれば、国内の新しい勢力と合弁事業を設立して自動車と電気自動車を製造するのが良い方法です。国産の自動車技術を活かして自社製品を生産します。
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