国内線航空機C919 / ARJ-21プラトープロトタイプは世界的な発売顧客を獲得、チベット航空は50機を発注し開発に参加

China Business News によると、COMAC とチベット航空は 2024 年のシンガポール航空ショーで重要な協力合意に達しました。合意によると、チベット航空は国産のC919とARJ-21試作機の世界初の顧客となり、この2機を50機導入した。この協力はCOMACにとって民間航空市場における重要な進歩を示し、中国の民間航空産業の発展をさらに促進することになる。チベット航空はパートナーとして、先進的な国産航空機を導入することで運航能力を向上させ、チベットの航空輸送の発展に新たな活力を注入していきます。この協力は、中国の民間航空産業の国際化プロセスを促進するだけでなく、チベットの航空産業にさらなる発展の機会をもたらすでしょう。ウェブサイトによると、今回チベット航空が発注した国産大型航空機50機には、C919プラトー試作機40機、ARJ-21プラトー試作機10機が含まれており、両機とも高原地域の特殊なニーズを満たすように設計されている。 C919プラトープロトタイプは、C919航空機のシリーズ開発における重要なモデルの1つであり、C919基本モデルをベースに、胴体の短縮とプラトー改修を実施することにより、プラトー地域での輸送要件を満たしています。座席数は140～160席で、離着陸性能は中国のすべての高地空港の要件を満たしている。 ARJ-21プラトープロトタイプの最大離着陸高度は14,500フィートで、プラトー空港の離着陸性能と横風耐性が優れており、中国のほとんどの高高度空港をカバーできます。

民間航空局の関連規定によると、標高 1,500 メートル以上に建設された空港は「高原空港」、標高 2,438 メートル以上に建設された空港は「高原空港」となります。 「高原空港」の運用環境は通常の空港よりもはるかに複雑（天候、地形、気圧、職員の高山病など多くの要因を含む）であるため、中国民用航空局は非常に厳格な運用管理を行っている。高原空港の制限と航空機の選択 より優れた高原性能を備えた高原試作機の使用が必要です。現在、世界の民間航空が認めている航空機モデルの中で「中国製」のものはありません。

2023年12月、チベット航空とCOMACは包括的戦略協力枠組み合意に達し、C919試作機とARJ-21試作機を共同開発することを決定した。この協力は、チベット航空が国内線航空機の開発に参加する初の国内航空会社となったことを意味する。 国産航空機の納入も加速していることは特筆に値します。現在、C919型機を運航しているのは中国東方航空のみだが、今年はさらに多くの航空会社がC919型機の受け入れを開始すると報じられている。金鵬航空は2024年から国産C919旅客機を主力機とする旅客運航モデルを段階的に形成していく。金鵬航空に加えて、中国国際航空と中国南方航空も今年、初のC919航空機を受領する予定です。中国東方航空はすでに4機のC919型機を商業運航しているが、今年はC919型機を10機に増やす計画だ。

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