Leapmotor C11は途中で停止し、半月も問題を解決できなかった

「今年の 2 月に車両を修理のために 4S ショップに送って以来、4S ショップは車両エンストの原因を教えてくれず、Leapmotor の担当者も何も教えてくれませんでした。」 "

北京ニュースシェルファイナンスの報道によると、今年1月28日、リープモC11のオーナーである劉氏は家族3人を連れて合肥から​​蚌埠まで参加したという。友人の結婚式で高速道路を走行していた車が突然エンストしたが、エンストの原因はまだ不明。その後、Liu 氏は Black Cat 苦情プラットフォームに苦情を申し立てました。

3月12日正午、北京新聞シェルファイナンスの記者が合肥飛躍ランニングセンター宝河汽車城店に電話し、劉さんの車両整備状況について問い合わせたが、スタッフは関連状況を把握していないと述べた。現時点では返信する前に確認する必要があります。

その後、記者はLeapmotorの公式カスタマーサービス番号に電話し、Leapmotorに問い合わせた。カスタマーサービススタッフは、関連情報を把握したと述べ、まず販売店と連絡を取り、ユーザー情報と車両の問題を確認した後、関連状況をアフターサービス部門にフィードバックし、アフターサービス部門が車の所有者に連絡して、コミュニケーション。

3 月 12 日の午後、車の所有者であるリュー氏は記者団に対し、その日の午後に 4S 販売店から連絡があったと述べたが、故障の原因と解決策については言及しなかった；Leapmotor の公式カスタマー サービスは次のように述べた。まだ彼と連絡が取れていません。

3月12日夜、リープモーターは北京ニュースシェルファイナンスの記者に対し、関連状況を把握しており、自動車所有者から報告された問題にできるだけ早く対処するために関連事業部門に連絡すると回答した。

1か月以内に2つの障害が発生しました。「道路を直接歩くことができませんでした」

「出発時に、車のダッシュボードには残り260キロメートルの電力が表示されました（WLTC動作条件）。 「途中の龍門寺で運行中だった。250キロまで充電した後、バッテリーが13％残ったところで突然車両が停止した」と劉氏は北京ニュースシェルファイナンスの記者に語った。ペダルを一番下まで踏み込んだため、最高速度は時速約 10 キロメートルしか出ませんでした。」

車が故障した後、劉さんはすぐにLeapao Autoの顧客サービス番号に電話し、車を合肥Leapao Centerまで牽引しました。修理は宝河汽車城店へ。 Liu 氏は、「4S 販売店は、修理方法や故障内容について詳しくは伝えませんでした。バッテリーをリコールして工場に返送するとだけ言われました。」と述べました。 、車両がエンストする数日前に、4S 販売店から連絡のため電話があり、車を運転してバッテリーを取り外して工場に返却するように言われましたが、なぜ返却しなければならないのかについての連絡はありませんでした。工場と工場に返却した後どうするか」と劉氏は語った。

3月12日、北京ニュースシェルファイナンスの記者がリープモーター社の公式顧客サービスに電話して、メーカーが「バッテリーの工場出荷」などの情報を知っているか尋ねたが、相手の担当者は明確な回答をしなかった。同社は、アフターサービス部門へのフィードバックを記録する必要があると答えました。

劉氏は、修理のために工場に戻るのに20日から1か月かかることと、春節期間中の車の需要を考慮して、1月には車を4S店に送らなかったと述べました。 。 「しかし、2月に他の問題が車両に現れるとは予想していませんでした。」

2月22日、劉氏が購入した2021年型リープランC11は、走行距離残り501キロのところでシステム異常が発生した。 「車は道路に放置されたままで、動くことができませんでした。4S ショップが車をレッカー移動してから半月が経ちましたが、まだ修理されておらず、何が問題なのか説明もありません。メーカー「彼はまだ私に電話をかけてきません。電話をかけた後です。」とリュー氏は提案しました。「Zero Motorcycle が車両に安全に影響を与える同様の欠陥が存在しないことを保証しない限り、車を返却するのが最善です。」

いいね浙江省出身のLiuさんもZero Motoristで、C11オーナーです。昨年11月、李さんは高速道路で車を運転中、ハンドルがロックしてギアが入らなくなり、追突されそうになった。

Black Cat 苦情プラットフォームによると、Leapmo C11 に関する苦情は 398 件あります。その中には、通常の道路走行中に車両の電源が突然失われる、ヘッドライトが暗い、電動ポンプの強い振動、異常などの問題が含まれます。ショックアブソーバー内の異音。

4S 販売店とメーカーには、車の所有者のために車両の故障をトラブルシューティングする義務があります。

車の運転中に問題が発生した場合、それはメーカーにとっては失敗であり、車の所有者にとっては「人生の冒険」です。エンストや車両システム異常の原因と解決方法は？

中国自動車整備協会標準委員会の特任専門家で山東省の主任技術者である趙林氏は、北京ニュースシェルファイナンスの記者とのインタビューで、一部の新エネルギー車が参入すると述べた。バッテリー残量が少ないときの低速保護状態。つまり、バッテリー残量が少なくなると、バッテリーを保護するために出力が制限され、車両が充電のために充電ステーションにゆっくりと移動できるようになります。

「これはバッテリー残量が少なくなったときの車両の保護状態であり、ほとんどの新エネルギー車に存在する通常の現象でもあります。ただし、具体的なバッテリー残量の低下値は車両ごとに異なります。 "

Zhao Lin 氏は、エンストの状況に基づいて車両のバッテリーに問題があるかどうかを単純に判断することは不可能であると考えています。「バッテリーが保護機構を作動させた可能性がありますが、2 回目はバッテリーが故障した可能性があります。」 501キロメートルの耐久走行にもかかわらず、車両には依然として「車両システムの問題」があった。「異常」な問題は、車両の内部リスクポイントをチェックして排除する必要があることを示している。4S販売店とメーカーは、車両の欠陥を排除するために技術的手段を使用する義務がある。

「上記の車の所有者が遭遇した失速の問題は、出力を制限することで大きな損失を回避するために車両の保護機能が作動している可能性があります。」 山東義偉新能源汽車の王昊会長テクノロジー株式会社は、車両の速度が制限される原因は数多くありますが、その中でも動力用バッテリーがこの状況を引き起こす可能性が高いと指摘しています。 「これ以上詳細な情報、特に関連データがないため、特定の問題の原因を特定することは困難です。車両の問題の解決には、依然として OEM のアフターサービス ネットワークに依存する必要があります。」

Wang Hao は技術的な観点から分析しました。電源バッテリーが上記の問題の原因であると判断された場合、考えられる原因は電源バッテリー内のセルの一貫性が低く、個々のセルの性能が低いことです。劣化による保護、バッテリーマネジメントシステム（BMS）のハードウェアやソフトウェアの不具合により収集エラーが発生したり、判断ミスなどが発生した場合など。 「上記の問題を確認するには、問題のあるコンポーネントの詳細な検査と分析が必要になる可能性があります。」

車にハンドルがロックされ、ギアを入れられないという問題が発生した理由について、Wang Hao 氏は次のように考えています。走行中にステアリングホイールがロックすること。ギアをシフトできないこと。通常、盗難防止システムの誤作動、電動パワーステアリングの電源の切断、電子制御ユニットの動作停止など、電気システムの故障が原因で発生します。 、または車両通信システムの障害など。 「この状況では、事故発生時のさまざまなデータを徹底的に検討し、事故の原因を分析し、この高リスクの隠れた危険に対する技術的解決策が必要です。」

Zhao Lin氏は、インテリジェントなネットワーク化された新エネルギーについて言及しました。消費者は、潜在的な安全上の危険を回避するために、自動車の開発中に登場する新しいモデルや新技術をタイムリーに学び、理解し、慣れる必要があります。車の所有者は、車のトラブルに遭遇した場合、身の安全を確保するためにできるだけ早く車から離れる必要があります。 「ジッターなどの異常警告が出る可能性がある従来の燃料車とは異なり、新エネルギー車の故障はより散発的です。車の所有者は常に車両の状態に注意を払い、適時にメンテナンスを行う必要があります。」

弁護士: 自動車会社がもっと情報を提供してくれることを願っています 科学的、客観的、そして十分な注意喚起

「新エネルギー車は急速に発展していますが、現在市場に出ている新エネルギー車の品質、技術、サポート設備はまだ均一ではありません。」北京徳和恒法律事務所の孫志陽弁護士は、規制当局は監督を強化し、包括的な政策と規制規定の策定を強化し、基準以下の品質を虚偽宣伝する企業を精力的に取り締まり、販売面でのマーケティング部門の監督・監督を強化すべきだと述べた。消費者団体はまた、権利保護訴訟を積極的に処理し、市場慣行を是正し、消費者の権利と利益を保護する必要があります。

孫志陽氏は、自動車企業は自動車のライフサイクル全体において重要な役割を担っており、一方では精力的に研究開発を行い、科学技術の品質成果を強化し、車両の品質と安全性を確保する必要があると考えています。 ; その一方で、技術人材の訓練を強化し、インテリジェント新エネルギー車の修理が適時に行われず、消費者を訓練するため、つまり品質管理を確保し、適時にアフターサービスを提供するための投資が増加し、虚偽の宣伝をせずに法に従って問題に対処します。

「科学技術の進歩により、自動車の性能や機能は大幅に向上しています。どの自動車会社も、より良い製品を消費者に提供するために懸命に努力しています。しかし、旅行の道具として消費者の安全は常に最優先です。」 「最優先。一人。自動車会社は運営コストを考慮する必要があるとしても、利益や機能的なギミックを追求して消費者の安全と安心を犠牲にしてはなりません。」

北京中策法律事務所の弁護士、張方宇氏同社は、「上記のような事件が発生した場合、消費者権利保護法に基づき、消費者は販売者である4S店と製造者である自動車会社に賠償を請求することができる。4S店と自動車会社は責任を負う必要がある」と述べた。消費者への修理、交換または返品の責任など、消費者に人身または財産の損害を与えた場合、消費者も賠償責任を負う必要があります。

車両の交換または返品を伴う場合は、「家庭用自動車製品の修理、交換および返品に関する責任規程」および3つの保証の該当期間に基づき、条件が満たされるかどうかを判断できます。特定の状況に応じて、車の所有者は、車両登録費用、対応する減価償却費を差し引いた後に販売者が請求する取り付けおよび装飾費用、および販売者が請求する関連サービス料金などの補償を請求することもできます。

自動車消費は、我が国の消費の安定と促進の目玉です。 「3・15」が目前に迫り、公正・合理的で豊かな自動車消費環境の構築は業界内外の共通の期待でもある。

Sun Zhiyang 氏は、自動車を購入する際、消費者は自動車の使用とメンテナンスについて十分に理解し、タイムリーに証拠を入手し、品質に問題がある場合は販売者に連絡する必要があると述べました。問題が効果的に解決できない場合は、法的手段を通じて苦情を申し立てるか、権利を保護してください。自動車会社が法律を遵守し、監督が実施され、権利保護が円滑に行われ、消費者が権利保護に対する意識を高めて初めて、新エネルギー全体が実現します。自動車分野の健全な発展 「新しいものを開発するのがトレンド」ですが、健全な発展と好循環を形成するには関係者全員の努力が必要な問題もあります。

良好な自動車消費環境を構築する方法について、張方宇氏は、自動車会社が自動車の機能、特性、起こり得るリスクについて、より科学的で客観的かつ十分なヒントを提供できるよう期待を表明した。誤った操作による事故や危険を防止するため、消費者に安全上の注意をよくお読みいただくよう注意を喚起します。

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