BYDダイナスティと海陽は年間330万台の販売目標を掲げており、出店の重点は県の都市に移ると伝えられている。

「Late Auto」は、BYD が最近、Dynasty と Haiyang.com の 2024 年の社内販売目標を決定したことを知りました。Dynasty.com の販売目標は 170 万台で、Haiyang.com は販売目標は160万台。この目標には海外市場は含まれておりません。

ダイナスティと海陽.com は、BYD 乗用車の最大かつ最も重要な販売源です。 BYDが本日発表した販売台数によると、2024年第1四半期の両ネットワークの総販売台数は58万6000台で、BYDの乗用車販売の93.9％を占め、両ネットワークの販売目標の17.8％を達成した。今年は330万台。

BYD 乗用車には現在、BYD、Denza、Fangfangbao、Yangwang の 4 つのブランドがあります。 2023年、BYDは302万4,000台の車両を販売し、そのうち95％以上がダイナスティと海陽からのものだった。

BYD AutoがDynastyとHaiyang.comの市場シェアを維持し、拡大できるかどうかが、基本的にBYD Autoの2024年の販売実績を決定することになる。今日、戦いはますます困難になっています。両ネットワークの主力製品は5万～25万元の価格帯に集中しており、2024年には長城、吉利、長安などの古くからのライバルに加え、NIO Ledo、Xpeng MONAもこの価格帯の新モデルを発売する予定である。 。

新たな競争状況の下、Dynasty.com は 2024 年にチャネル戦略を調整する予定です。比亜迪の販売網に近い関係者は、今年はダイナスティーの販売網の4S店を核とした一次販売チャネルの拡大が大幅に減速し、「県レベルの市場を獲得することに焦点が当てられている」と述べた。 」

「Late Auto」は、Dynasty.com が燃料自動車のシェアをさらに拡大することを目的として、郡レベルなどの沈下市場の開拓と郡レベルの市場の店舗数の増加に向けた取り組みを強化することを知りました。

「Late Auto」は BYD に対し、この記事の事実情報の確認を求めましたが、本稿執筆時点では BYD からの回答は得られていません。

DynastyとHaiyangは慎重な目標を設定

BYDの乗用車ブランドの中で、2024年の販売計画によると、DynastyとHaiyangの目標は過激なものではない。

2024年の売上目標について、BYDの王伝福会長は2023年財務報告投資家コミュニケーション会議で、2024年の売上高は2023年基準で少なくとも20％増加すると予想していると述べた。

Dynasty.com の年間目標台数 170 万台と Haiyang.com の年間目標台数 160 万台は、全体の成長率 (それぞれ 13.9% と 15.7%) を大幅に下回っています。 BYDの流通システムに近い関係者は、この目標は「比較的現実的」だと信じている。

売上の拡大と市場競争の激化に伴い、BYDはDynasty NetworkとHaiyang Networkの売上成長に対する期待を引き下げています。 DYNASTY.COMはBYDが最も早く確立した販売ネットワークであり、最大の販売柱でもあり、現在、漢、唐、秦、宋、元の5大ファミリーモデルを保有している。 2019年にBYDはDynasty Netに「e-net」を追加し、2021年に「e-net」はOcean Netにアップグレードされ、現在はDolphin、Seal、Frigate 07、Destroyer 05、Song PLUSの7モデルがあります。

2022 年から 2023 年にかけて、オーシャン ネットワークは急速に成長し、販売台数は 70 万 4,000 台から 138 万 3,000 台に増加し、前年比 96.4% 増加しました。ダイナスティの販売台数は31.8%増の36万台増加した。

現在、Dynasty.com と Haiyang.com のかつての急成長の勢いは鈍化しつつあります。 2024年の最初の2か月で、2つのネットワークはそれぞれ14万台と15万9千台の車両を販売したが、前年同期と比較すると、ダイナスティ・ドット・コムの販売は3万7千台減少し、オーシャンネットワークの販売は約1万台増加した。このことも、BYDが今年最初の2カ月で自社ブランドの販売チャンピオンとしての地位を失った一因となった。

しかし、BYDの販売ネットワークに近い関係者は、2024年最初の2か月におけるBYDの売上減少は、競争圧力に加えて、ブランド支配要因も原因であると述べた。 BYDブランドは伝統的な卸売販売モデルを採用しており、設定された目標に従って、まず一級ディーラーに車両を卸し、その後ディーラーが外部に販売する。ディーラーでは毎月一定数の営業業務が発生します。

2月18日、BYDは多くの主要モデルのHonor Editionを発売し、以前のChampion Editionと比べて価格が3万元以上下がった。同関係者によると、Honor Editionの新製品切り替えのリズムを考慮し、BYDはディーラーの設備投資のバランスをとり、Champion Editionに多額の資金を投入することを避けるため、1月と2月にディーラーの販売業務を削減したという。 3月に入り、BYDが発行した販売量タスクは上向き始めた。 BYDの今年3月の乗用車販売は30万2000台で、前月比147.8％増加した。

大衆市場に焦点を当て、より高い市場シェアを誇るDynasty.comやOcean.comと比較して、Denzaなどの新しいブランドはより高い成長率が見込まれます。売上計画によると、2024年には全体の売上に占めるDynasty.comとHaiyang.comの割合が減少するという。

これは、20万元以上のモデルの割合が増えることを意味します。デンザは 2023 年に 3 つのモデルを発売し、合計 128,000 台が販売され、そのうち MPV D9 が売上のほぼ 93% に貢献しました。デンザは2024年に3車種の新車を発売し、同ブランドは前年比約56.3％増の20万台の販売を目指す。方宝は通年の販売目標をまだ発表していないが、2024年に約20万元の大量生産型SUVを含む2台の新車を発売する予定だ。

さらに、BYD はより大きな海外市場の獲得を目指し、海外進出への取り組みも強化しています。 2023年のBYDの海外市場販売台数は24万3000台となり、王伝福氏は今年3月末の2023年財務報告投資家コミュニケーション会議で、2024年の目標は50万台であると述べた。

Dynasty.com は郡内にさらに店舗をオープンする予定です

BYD は、新エネルギー車の市場スペースは 2024 年にさらに拡大すると考えています。 2024 年 2 月の国内における新エネルギー車の小売普及率は 35.8% でした。王伝福氏は3月に開催された2024年中国電気自動車100フォーラムで、新エネルギー車の普及率は今後3カ月で50％を超える可能性があると述べた。

その中でも、郡レベルの市場は重要な増加です。 BYDのダイナスティ営業部門のゼネラルマネージャーであるルー・ティアン氏は、漢唐名誉版の発売カンファレンスで、「比較的情報が少ない沈下市場において、依然として燃料自動車が販売の非常に大きな割合を占めている」とBYDの目標を述べた。それは「燃料車両を破壊することです。「車」。

BYD ダイナスティ ネットワークは、販売ネットワークをより薄く、より高密度にレイアウトし、県レベルの市場に近づけ、そこからより多くの販売を「選別」することを計画しています。 BYDの販売網に近い関係者は、ダイナスティ・ドット・コムは2024年に郡や都市など沈下市場への出店ペースを加速し、小型で低コストの店舗を出店することでチャネルを増やすと述べた。

Denshi や Fangfangbao ブランドが自社の直営店をオープンするチャネル戦略とは異なり、Dynasty.com と Haiyang.com は従来のディーラー モデルとオープン フランチャイズを採用し、販売チャネルを急速に拡大しています。 2021 年以降、BYD の売上高は急速に増加しており、これによりさらに多くのディーラーの参加が刺激され、誘致されています。

2022 年半ばまでに、BYD ダイナスティは約 900 店舗を展開します。この数は過去 3 年間で急速に増加しており、BYD 公式ウェブサイトのディーラー データによると、現在、Dynasty.com の店舗数は 1,770 を超えており、主に 4S 店舗、都市型ショールーム、スーパーマーケット、および少数の自動車販売店が含まれています。ただし、その割合は低い。

前出の関係者によると、BYDの流通システムには1次ディーラーと2次ディーラーがあり、1次ディーラーは主に4S店舗を運営し、4S店舗のカバーエリアを中心に都市型ショールームを建設しているという。 。 1級ディーラーは自動車メーカーから直接車両を卸す資格を持っていますが、2級ディーラーは「セカンドネットワーク」と呼ばれ、通常は1級ディーラーから車を購入する必要があります。

「第2ネットワーク」は、第1次ディーラー店舗に比べ、立地・エリア・人材の要件が低く、ディーラーの参加敷居が低くなります。 「セカンドネットワーク」の店舗は、主に新車を販売する専門店で、店舗面積は概ね200㎡～300㎡です。

販売のプレッシャーを受けて、自動車会社がチャネル戦略を変える傾向にあり、新エネルギー車会社は一般に、より多くのディーラーを誘致するために敷居を下げています。 BYDを含め、流通モデルを採用する自動車会社は新たな成長を模索しており、これまで直販を行って主に一線都市に出店していた新興勢力も現実主義を強めている。

より多くの車を販売するために、小鵬市は2023年から三級都市と四級都市への拡大を加速しており、同時に一部のディーラーに一定量の在庫を確保するよう求めている。 NIOはサブブランド「アルプス」の運営においてフランチャイズモデルを「試験」しており、アフターサービスや配送センターを販売店グループや直営スーパーに引き継ぐ予定だ。 Ideal は 3 級および 4 級都市にも急速に拡大しており、将来的にはほぼすべての 4 級都市をカバーする予定です。

一級都市や二級都市と比較すると、県や四級都市では新エネルギー車の需要は少ないでしょう。しかし、新エネルギー車市場が急速に拡大したこの3年間で、新エネルギーと優良なビジネスを受け入れやすいユーザーが消費されてしまった。売上高トップのBYDですら、ますます困難になる経営に適応しなければならない。

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