ステランティスが米国のプラグインハイブリッド市場をリードし、トヨタがそれに続く

最近、電気自動車とプラグインハイブリッド電気自動車 (PHEV) の販売増加率の比較が、業界で激しい議論を引き起こしています。電気自動車販売の伸びの鈍化はプラグインハイブリッドへの賭けへの移行を意味すると主張する人もいるが、ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンスの新しいレポートは異なる見解を示している。 同報告書は、電気自動車とプラグインハイブリッド車にはそれぞれ独自の利点と市場ニーズがあると指摘している。電気自動車の売上の伸びは鈍化していますが、依然として市場を支配しており、将来的にも大きな可能性を秘めています。一方、プラグインハイブリッド車も新エネルギー車市場で重要な役割を果たしており、その販売は急速に伸びています。 同報告書はまた、電気自動車と

レポートでは、自然プラグインハイブリッドの売上高が2022年から2023年にかけて48%大幅に増加することを示しているが、この成長率は依然として純粋な電気自動車の成長率には匹敵しないことにも言及しています。これは自動車の成長率 51% に匹敵します。さらに重要なことは、純粋な電気自動車は販売ベースでより大きな利点を持っています。これは、現在の市場環境では、消費者にとって純粋な電気自動車が依然として人気のある選択肢であることを示しています。

編集者の理解によれば、このレポートはプラグインハイブリッド車市場における主要自動車メーカーの業績の詳細な分析も提供しています。ステランティス・グループの製品は、2023年に米国市場におけるプラグインハイブリッド車の総販売台数の最大46％を占める見通しで、ジープ・ラングラー4xeやクライスラー・パシフィカハイブリッドなどのモデルが好調だ。しかし、これらのモデルは市場で成功を収めているにもかかわらず、プラグインハイブリッドの将来は依然として不透明であると報告書は考えている。

プラグインハイブリッドは、電気自動車の航続距離の不安に対する解決策とみなされますが、実際の使用において、その経済性と有効性はまだ検証されていません。ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンスのバッテリー価格調査によると、プラグインハイブリッド車のバッテリー価格は純粋な電気自動車のバッテリー価格よりもはるかに高く、そのため製造コストと販売価格が上昇している。さらに、米国政府は電気自動車の購入を奨励するために 7,500 ドルの IRA 税額控除を提供していますが、トヨタ プリウス プライムや RAV4 プライムなどの人気のプラグイン ハイブリッド モデルは日本で製造されているため、この控除の対象にはなりません。

技術的には、プラグイン ハイブリッドは、純粋な電気自動車や非プラグイン ハイブリッドと比較して、特定の課題にも直面しています。たとえば、非純電気モードでは航続距離が短く、燃費が悪いモデルもあります。これにより、市場におけるプラグインハイブリッドの競争力が制限されます。しかし、これは市場におけるプラグインハイブリッドの競争力を制限します。

報告書は、自動車メーカーが手頃な価格とより長い純粋な電気航続距離を備えたプラグインハイブリッド車をさらに発売できれば、より多くの消費者を引き付けることができるかもしれないと考えています。しかし、現在の市場環境では、依然として純粋な電気自動車が主流であり、人気のある選択肢です。

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