BYDや他の中国自動車会社は中南米に目を向ける可能性があり、米国市場はもはや第一の選択肢ではない

報道によると、2022年8月16日、米国政府は税制上の優遇措置や財政支援を通じて米国国内の電気自動車製造産業を促進し、中国を排除することを目的とした「インフレ抑制法（IRA）」に署名した。米国の電気自動車産業から、自動車サプライチェーンの外側から。この法案の署名により、BYDが米国の乗用車市場で事業を展開するのはコストが高くつき、不適切なものとなった。したがって、BYDのリー・ケゼン執行副​​社長は、IRAは米国での電気自動車の普及率を遅らせ、米国の消費者が最も「手頃な」選択肢を購入するのを妨げる可能性があるため、米国市場はBYDの現在の検討対象外であると述べた。

しかし、中国の自動車会社は海外市場の拡大を諦めていない。近年、中国の自動車会社はメキシコやブラジルなどに工場を設立し、主に小規模で収益性が高く参入しやすい中南米市場をターゲットにしている。 BYDは年末までに工場建設場所を選定する予定で、同工場の生産能力は年間15万台に達する予定。さらに、BYD はメキシコ市場でさまざまな乗用車製品、バスおよびシャーシ製品を発売しました。

BYD の現金準備金は過去数年間増加し続け、2021 年末までに 8 倍に増加しました。同時に、BYDは自動車1台販売につき約9,000元の純利益を得ることができる。この財務状況の改善により、海外拡大計画をサポートするためのより多くの資金とリソースが得られます。

報道によると、起亜自動車は部分的な電気自動車税控除を得るために、今年米国で電気自動車の生産を開始する予定だという。これは、国際貿易政策や規制に直面した場合、国や地域が異なる企業では対応戦略や選択肢が異なる可能性があることを示しています。韓国の自動車メーカー起亜自動車は、税制優遇を得るために米国と妥協し、米国で生産することを選択した。

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