Xiaomiは警告：SU7 Maxはサーキットカーではなく、ブレーキシステムは市街地走行用に設計されています

最近、Xiaomi SU7 は自動車所有者やメディアの間で話題になっていますが、詳細な分解分析やトラック性能測定を含む一連のテストを経て、Xiaomi は本日正式に声明を発表し、消費者に Xiaomi SU7 Max の使用を避けるよう強く推奨しました。プロのサーキットなどのリスクの高い運転活動。

Xiaomi は、SU7 Max モデルが主に都市環境における高性能高級テクノロジーセダンとして位置付けられていることを強調しました。この車両のブレーキシステムには、ブレーキノイズとブレーキ性能のバランスを主に設計された NAO 摩擦パッドが特別に使用されており、公道での走行ニーズに十分に応えます。

データ編集者の協力により、NAO 摩擦プレートは国家規格に準拠することに加えて、一連の厳格な性能検証にも合格しました。たとえば、全負荷状態で時速 100km から完全停止までの急ブレーキを 10 回連続で行った場合、100km あたりの制動距離はわずか 2 メートル短縮されます。同時に、100kmからの制動距離は業界トップクラスの33.3メートルに達しました。この摩擦板の摩耗量も、一般ユーザーの模擬使用条件下では業界トップレベルを維持しています。

# しかし関係者は、サーキット走行の条件は日常の走行とは大きく異なると指摘した。サーキットでは、高速、膨大な運動エネルギーの蓄積、急なブレーキングにより、車両のコアコンポーネントに日常使用をはるかに超える負荷がかかります。また、プロのサーキット走行では車両に優れた性能が求められるだけでなく、ドライバーにも深い専門知識と運転経験が求められます。 しかし、プロのサーキット走行では、車両に優れた性能が求められるだけでなく、ドライバーにも深い専門知識と運転経験が求められます。サーキット走行では車両の性能をフルに発揮するだけでなく、ドライバーにも深い専門知識と運転経験が求められます。同関係者は、自身の安全と車両の耐久性を確保するため、Xiaomiは自動車所有者に対し、安易にXiaomi SU7をサーキット走行に試さないように公式に呼び掛けていると強調した。 SU7 は多くの自動車所有者グループと車両の長期使用能力を備えていますが、主に日常の都市走行市場をターゲットとしているため、サーキット走行向けのテストや最適化は行われていません。したがって、私たちは

以上がXiaomiは警告：SU7 Maxはサーキットカーではなく、ブレーキシステムは市街地走行用に設計されていますの詳細内容です。詳細については、PHP 中国語 Web サイトの他の関連記事を参照してください。