中国の自動車生産・販売台数は3,000万台を超え、世界市場シェアは新たな高水準に達しました。
2023年に中国自動車工業協会が発表した最新データによると、我が国の自動車生産と販売は再び新記録を樹立し、それぞれ3,016万1,000台と3,009万4,000台に達し、前年比11.6%増加した。そして12%。いずれも3,000万件を突破し、過去最高を更新した。このデータは、中国の自動車産業の力強い回復を反映しているだけでなく、世界の自動車市場における中国の重要な地位をさらに強固なものとしている。
中国の自動車市場シェアの分析によると、世界の自動車市場における中国のシェアは32%に達し、新エネルギー車の分野では市場シェアの60%以上を占めており、中国が世界の自動車市場で主導的地位を占めていることが十分に証明されている。新エネルギー車の分野。同氏は、世界で毎年販売されると予想される自動車1億台のうち、中国が60万台を占めると予想されると予想した。崔東舟氏は、中国には「国内3000万台、海外3000万台」という目標を達成できる力があり、達成不可能ではないと強調した。
従来の燃料自動車の時代、欧米諸国と日本は部品産業の強みで世界の自動車産業の発展を牽引し、中国市場において国際ブランドが独占する状況を形成した。しかし、中国の自動車産業と部品産業はスタートが遅れ、エンジンやギアボックスなどの主要部品では長らく他社に独占されてきた。しかし、自動車業界が電動化の時代を迎えるにつれ、この状況は大きく変化しつつあります。バッテリー、モーター、電子制御などのコアコンポーネントは電気自動車の鍵となっており、中国の自動車産業に「車線変更と追い越し」の機会を提供している。 バッテリー、モーター、電子制御などのコアコンポーネントは電気自動車の鍵となっており、中国の自動車産業に「車線変更と追い越し」の機会を提供している。中国政府は新エネルギー車への支援を強化し、電気自動車産業の急速な発展を促進している。同時に、中国政府はまた、完成車の自主革新能力を向上させるために、地元企業が電気自動車のコアコンポーネントの研究、開発、生産を強化することを奨励および支援している。近年、電池、モーター、電子制御などの中国の中核部品産業が急速に台頭し、世界の電気自動車産業チェーンの重要な部分を占めている。 中国の自動車産業と部品産業は電動化の時代を迎え、その状況は大きく変わりつつある。バッテリー、モーター、
2023 年の世界エネルギー展望レポートによると、世界のエネルギー システムは 2030 年までに大きな変化を遂げ、世界中の電気自動車の台数が現在の 10 倍をはるかに超えると予想されています。この予測は、電動化時代における中国の自動車産業の大きな可能性と幅広い展望をさらに裏付けるものである。技術の継続的な進歩と継続的な政策支援により、中国の自動車産業は引き続き世界市場で重要な役割を果たし、世界の自動車産業の持続可能な発展に貢献すると期待されている。
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人間の歩行と同様に、自動運転車も移動プロセスを完了するために、交通環境について独自に考え、判断し、意思決定を行う能力が必要です。先進運転支援システム技術の向上により、自動車を運転するドライバーの安全性は向上し続け、ドライバーの運転意思決定への参加度は徐々に低下し、自動運転はますます近づいています。無人車としても知られる自動運転車は、本質的には、ドライバーの支援のみで、またはドライバーの操作をまったく行わずに移動動作を完了できる高度なインテリジェントなロボットです。自動運転は主に知覚層、意思決定層、実行層を通じて実現され、自動運転車として追加のレーダー(ミリ波レーダー、ライダー)、車載カメラ、全地球測位衛星システム(G)を利用することができます。

01 スケートボードシャーシとは いわゆるスケートボードシャーシは、バッテリー、電装系、サスペンション、ブレーキ等をシャーシ上に予め一体化し、ボディとシャーシの分離・デカップリング設計を実現したものです。このタイプのプラットフォームに基づいて、自動車会社は初期の研究開発とテストのコストを大幅に削減しながら、さまざまなモデルを作成する市場の需要に迅速に対応できます。特に無人運転時代においては、クルマのレイアウトは走行中心ではなく空間性を重視したものとなり、スケートボード型シャシーはアッパーキャビンの開発可能性をさらに広げることができる。もちろん、上の写真のように、スケートボードのシャーシを見たときに、「ああ、耐荷重のないボディだ」という第一印象に囚われてはいけません。当時は電気自動車がなかったため、数百キログラムのバッテリーパックも、ステアリングコラムを不要にするステアリングバイワイヤーシステムも、ブレーキバイワイヤーシステムもありませんでした。

01 コントロール・バイ・ワイヤー技術 コグニティブ・コントロール・バイ・ワイヤー技術(XbyWire)は、センサーを介したドライバーの操作動作を電気信号に変換してトランスミッション制御を実現し、従来の機械システムや油圧システムに代わって、電気信号がアクチュエーターを直接制御して実現します。制御の目的と基本原理を図1に示します。この技術は、1972 年にアメリカ航空宇宙局 (NASA) が打ち上げた FlybyWire 航空機に由来します。その中で、「X」は数式における未知数のようなもので、従来は機械的または油圧的に制御されていた自動車内のさまざまなコンポーネントと関連する動作を表します。図1 ライン制御技術の基本原理

コントロールは車両を前進させる戦略です。制御の目標は、実現可能な制御量を使用して、目標軌道からの逸脱を最小限に抑え、乗客の快適性を最大化することなどです。上の図に示すように、制御モジュールの入力に関連するモジュールには、計画モジュール、測位モジュール、車両情報などが含まれます。測位モジュールは車両の位置情報を提供し、計画モジュールは目標軌道情報を提供し、車両情報にはギア、速度、加速度などが含まれます。制御出力はステアリング、加速、ブレーキ量です。制御モジュールは主に水平制御と垂直制御に分けられ、結合形式の違いにより独立方式と統合方式に分けられます。 1 制御方式 1.1 デカップル制御 デカップル制御とは、水平制御方式と垂直制御方式を独立して制御することをいいます。 1.2 カップリング制御

9月9日のニュースによると、GACの子会社である合荘汽車は最近、合荘V09のインテリアデザインを公開し、同車が9月10日に予約注文の受付を開始し、10月13日に正式に発売する予定であると発表した。同モデルは新エネルギーMPV市場への参入を目指し、昨年12月の広州モーターショーでデビューし、中大型MPVに位置づけられ注目を集めている。公式インテリアプレビューによると、Hechuang V09は2+2+3スタイルの7人乗りレイアウトを採用し、インテリアカラーは高級感とスポーティさを兼ね備えたブラックオレンジ、ライトジェイド、オブシディアンブラックの3色から選択できる。コックピットのデザインは主に包み込むスタイルで、センターコンソールは3つのスクリーンを組み合わせて使用しており、中央制御スクリーンは吊り下げられており、LCD計器と助手席スクリーンは巧みに埋め込まれており、全体のデザインスタイルはシンプルで直線的です。詳細

8月29日、福田汽車は豪華なブランドリフレッシュカンファレンスを開催し、業界に一連のエキサイティングなニュースをもたらした。新しいロゴ、Auman Zhilanの底部バッテリー交換製品、新型Xiangling Q車が記者会見の焦点となったが、福田汽車の新しいロゴは同社の将来への野心を示している。福田汽車は、この新しいロゴはブランドの刷新と精力的な発展を象徴しており、同社が新たな発展段階に入ったことを示していると述べ、記者会見では、待望のAuman Smart Blue底部バッテリー交換製品も発売したと述べた。ユーザー より便利で効率的な使用体験がここにあります。同時に、新しく発売された香鈴 Q 自動車シリーズも大きな注目を集めており、合計 4 モデルがあり、価格は 167,800 元から 168,800 元まであり、消費者に

7月16日、中国グランド汽車の終値は19日連続で1元を下回り、その日の終値は0.87元となった。たとえ翌日に株価がストップ高まで上昇したとしても、株価は戻りにくい。 1元。この時点で中国グランド汽車は「株価が連続20営業日1元未満」という上場廃止要件を発動したため、事前に上場廃止がロックされ、上場廃止時点で時価総額が最も高かった銘柄となった。 A株の歴史には、72億ドルという巨額の株がありました。しかし、財務報告書によると、中国グランドオートモービルの2023年の収益は依然として1,379億9,800万元に達し、総車両販売台数は71万3,000台であり、乗用車総販売台数では依然として中国最大の自動車ディーラーグループであり、収益規模では第2位である。資本市場では、2015年にメトロ・ファーマシューティカルズをバックドアで上場させた後、中国グランド・オートモービルの株価は1株当たり最大32.12元まで急騰し、時価総額は一時1000億ドルを超えた。

01E-GAS 安全アーキテクチャのコンセプト 自動車の機能安全は、電子および電気システムの故障によって引き起こされる人身危害のリスクを合理的な範囲内に制御することを目的としています。次の図は、一般的な電子および電気システムのハードウェア構成図です。電子および電気システムのコンポーネントには、図に表示されているハードウェアに加えて、図には表示されていないソフトウェアも含まれています。図 1 一般的に使用される電子および電気ハードウェア システム 電子および電気システムの障害には、ソフトウェアおよびハードウェアの設計エラーによって引き起こされるシステム障害と、ランダムなハードウェア障害によって引き起こされる障害の両方が含まれます。システムのアーキテクチャに応じて、機能障害を防止および検出し、障害発生時の被害を回避または軽減するために、さまざまな安全機構を設計する必要があります。これには、これらの安全メカニズムを管理および制御し、機能安全の全体的なリスクを軽減するための強力な機能安全ソフトウェア アーキテクチャが必要です。
