유럽은 Tesla Model Y 판매에 도움이 되도록 중국 EV에 관세를 부과했지만 Biden의 100%와는 거리가 멀습니다.

배터리부터 수십 개의 신형 모델에 이르기까지 전기 자동차와 관련된 모든 것의 국내 공급 과잉과 과잉 생산에 직면한 중국 당국은 현지 자동차 제조업체에 행진하는 수출 명령을 내렸습니다.

세계 2위의 EV 회사인 BYD는 전용 화물선까지 확보하고 자동차를 해외로 수출하기 시작했습니다.

그 결과, 유럽 항구 주차장은 수십만 대는 아니더라도 수십만 대의 중국 전기 및 하이브리드 차량으로 막히기 시작했습니다.

이 같은 조치는 유럽연합 집행위원회(EC)가 중국 자동차 공장 전반에 걸친 불공정 무역 관행과 정부 보조금에 대해 현지 EV 제조업체를 조사하고 있을 때 나왔습니다.

이 조사는 이제 끝난 것 같습니다. EC가 MG 브랜드와 같은 정부 대기업 SAIC가 만든 자동차에 대해 보조금 조사에 대한 접근 및 협조를 제공하지 않았다는 이유로 38%의 수입 관세를 부과했기 때문입니다.

Tesla의 최대 라이벌인 BYD는 필요한 정보를 제공했다는 이유로 최저 17%의 수입관세를 부과받았고, Geely는 20%의 세금으로 처벌을 받았습니다.

이것은 EU가 이미 수입품에 부과하는 10%에 더해져서 현지 브랜드에 대한 BYD의 가격 우위는 이제 본질적으로 사라질 것입니다. 그럼에도 불구하고 이러한 관세는 바이든 대통령이 얼마 전 도입한 중국 전기차에 대한 100% 수입 관세와는 여전히 거리가 멀고, 유럽은 단순히 "평등한 경쟁의 장"을 위한 것이라고 말합니다.

반면에 Tesla는 비록 보조금 조사에 참여하지 않았고 여전히 정보를 제공하고 있음에도 불구하고 EU에서 수입하는 Model 3와 같은 모든 자동차에 대해 특혜를 받을 것입니다.

"Tesla는 대표성이 없는 것으로 간주되어 샘플에 포함되지 않았습니다"라고 EC 소식통은 말하며 Tesla가 특혜 관세 대우를 신청했음을 확인했습니다. 중국에서 자동차를 만들어 유럽연합(EU)으로 수입하는 테슬라와 BMW는 이런 대우가 없다면 미지의 영역에 놓이게 될 것이다.

하지만 이러한 움직임은 Model Y와 같은 Tesla의 EU산 차량에 여전히 유리할 수 있습니다. 유럽은 1년에 440,000대의 중국 EV를 수입했으며, Tesla는 이제 베를린 기가팩토리에서 조립된 Model Y와 같은 차량으로 가격 우위를 확보하게 됩니다.

수입 관세와 기타 다양한 세금 및 비용으로 인해 중국에서 23,000달러에 해당하는 BYD Seal U의 가격은 유럽의 거의 두 배에 달합니다.

동급 모델 Y보다 여전히 약 5000달러 저렴하지만, BYD가 차이를 감수하지 않는 한 BYD EV에 대한 추가 20% 관세는 이제 Tesla에게 유리하게 방정식을 바꿀 수 있습니다. BYD는 또한 유럽에 EV 및 배터리 공장을 개설하기 위해 노력하고 있으며 새로운 관세로 인해 이러한 계획이 가속화될 수 있습니다.

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