토요타가 테슬라를 노린다

據華爾街見聞報道，時隔五年，豐田汽車董事長豐田章男罕見來華，在上海 GR 賽車嘉年華上大秀車技。隨他而來的，還有雷克薩斯國產化的動向。
有消息顯示，豐田章男此次來華的行程之一，是欲在上海設立雷克薩斯工廠，專門生產高端電車；且尋求與特斯拉相似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予，以及獨資營運的條件。 
對於該傳聞，豐田中國方面一改往日堅決否認的態度，表示，「不作回應」。但無可否認，現在是雷克薩斯離國產最近的一次。
如果傳聞為真，豐田這回是準備摸著特斯拉的成功路徑過河了。
1、雷克薩斯的轉變
眼下，雷克薩斯在中國市場正遭遇難題。
經歷了連續 17 年的正增長後，Lexus 2022 年出現下滑趨勢，在華市場銷量 18.39 萬輛，同比下滑 18.6%；在去年上半年，中國市場進口車品牌銷冠易主給了奔馳。
終端售價的滑落，更是讓第一線經銷商承壓。豐田中國的高層曾敲響警鐘，指出迫於市場壓力，經銷商收益下降甚至出現虧損。如果該動能延續，2024 年大批燃油車經銷商可能將會退出。
如今，新能源車加速蠶食傳統油車份額，以問界為代表的品牌已經開始顛覆豪車賽道格局。這場劇變，讓雷克薩斯難守「加價王」的神話，也把它推到了必須破局的節點。
而它命運的轉折，就藏在豐田集團的電動化棋局之中。
去年 4 月，自豐田集團領導層改組後，其對電車的曖昧態度終於出現轉變。新任社長佐藤恆治提出到 2026 年將推出 10 款純電車，屆時純電車的銷量要達每年 150 萬輛；到 2030 年，這一數字進一步上升至 350 萬輛。
這意味著兩年後豐田就要跟馬斯克掰手腕了，佐藤恆治的野心難掩。
在今年東京車展上，Lexus宣布，2026 年品牌將進入電動化變革，並發布了 LF-ZC 概念車。該車將採用模組化架構，生產方式也將發生重大改變，同時軟體平台也將完全重新設計。
雷克薩斯終於下決心發力電車，也成了它國產化的伏筆。
倘若雷克薩斯成功在華建廠，國內一系列成熟的新能源產業鏈都將成為現成的資源。事實上，先前豐田已通過多樣化的路徑，與比亞迪等合作夥伴展開合作。
在滾滾而來的變化中，雷克薩斯與豐田不願泯然眾人。
2、降價
另一方面，在降價上，豐田似乎也學特斯拉。日前，就爆出了降價的消息。
例如，豐田凌放的廠商指導價為 21.18-29.88 萬元，作為一款車長 4755mm，廠商將其定義為中型 SUV 的合資產品。如今這款車似乎也有了可觀的優惠，在汽車門戶網站上看到，這款車的終端優惠已經超過了6 萬元，起售價格也來到了14 萬多的水平，這對於豐田的產品，已經算是大比例降價了。
此外，豐田RAV4 榮放，這款豐田的“王牌SUV”，原本官方指導價高達17.68-26.38 萬元，現在豐田一狠心，直接降了6 萬多，起售價一下子到了11 萬多，頂配也就20 萬出頭，這波操作可謂相當猛了。
其實，早在 618 期間，豐田就開始試水降價了。
6 月 18 日，一汽豐田發布了「一汽豐田 618 特賣會」相關資訊。透過限時綜合優惠的方式，將國民認可度極高的豐田卡羅拉家轎價格下放到 7.98 萬元起，並帶來了 9.98 萬元起的卡羅拉銳放。
值得一提的是，卡羅拉是一汽豐田最便宜的轎車，卡羅拉銳放是一汽豐田最便宜的 SUV。活動中，卡羅拉的起售價為 7.98 萬，與比亞迪秦 PLUS DM-i、比亞迪驅逐艦 05 同一起售價。卡羅拉銳放則為 9.98 萬元起，與比亞迪秦 L DM-i、比亞迪海豹 06 DM-i 的起售價重疊。
對此，有業內人士評價稱，「這幾年來，豐田的價格一直都很穩定，偶爾有降價但是幅度都不會非常猛烈。這次卡羅拉7.98 萬元的起售價是官方活動價，主要是因為官方想促進第二季度的銷量，並為上半年收官沖沖量。但，確實邁出了關鍵的幾步。
3、智能化
智能化領域，豐田也在緊盯特斯拉。
據悉，特斯拉即將發布全自動駕駛（FSD）和自動駕駛未來場景，以及 Robotaxi、全新入門車型 Model 2、專為叫車款設計的 Cyber​​van 概念車等。其中，Robotaxi 是特斯拉的全自動無人駕駛計程車，如果其自動駕駛技術被市場認可，那麼特斯拉又再次成為各家新能源車企追逐的目標。
但是，特斯拉的Robotaxi 還沒發布，豐田就計劃推出首款配備類似特斯拉自動駕駛系統的純電動車型，同時廣汽豐田也表示，明年將在中國市場推出搭載自動駕駛系統的車型— — 豐田鉑智3X SUV，可在高速公路和城市路段廣泛應用高階駕駛輔助停車和導航功能。
智能化是汽車產業趨勢，這點已經是業內人士的普遍共識。既然智慧化成為未來車市的決勝武器之一，國內不少頭部新能源車企為了降低對供應商的依賴，使得利益最大化，更傾向走自研路線，供應商基本只是一個提供零件的角色。
然而，身為全球最大的汽車製造商之一，豐田在面對全球最大的新能源市場時，卻選擇了與第三方合作。據悉，廣汽豐田正與國產自動駕駛技術企業 Momenta 合作開發自動駕駛系統。
Momenta 現階段有兩大自動駕駛方案，分別為 MSD（完全無人駕駛方案）和 Mpilot（量產自動駕駛方案）。其中，MSD 是專為 L4 級及以上打造的自動駕駛解決方案，主要應用無人出租車場景上實現完全自動駕駛；與車企合作的一般是 Mpilot，該方案可以提供不同級別的自動駕駛功能。
不過在感測器的設計上，Momenta 的兩種自動駕駛方案趨於統一，主要由毫米波雷達、攝影機和雷射雷達組成。換而言之，與 Momenta 合作後的廣汽豐田，其技術路線並非與特斯拉處於同一陣營。
當然，消費者才不管車企走的是什麼技術路線，價格便宜、體驗好才是硬道理。
在功能體驗上，兩項無人駕駛技術都提供了高速領航輔助功能和城市領航輔助功能，不僅實現在高速公路上的自動變換車道、進出匝道等操作，還能處理複雜的城市交通場景。
但客觀來說，在行業中特斯拉的FSD 智駕系統擁有更強的技術底層實力是大眾共識，因為其率先應用BEV、Transformer 和端到端等技術的確引領了行業的向前發展，被視為風向標。相對之下，Momenta 在業界的地位就稍遜一籌。
此外，雖說Momenta 和特斯拉的企業屬性不同，但兩者的無人駕駛技術都強調數據驅動演算法的亮點，均利用大量的行車的數據進行演算法訓練和優化來提高自動駕駛技術的準確性和可靠性

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