내리막길에서 아이오닉 5 EV의 충전량은 얼마나 회복되나요? YouTube 사용자가 알아내려고 시도합니다.

전기 자동차(EV)가 아직 내연기관(ICE)만큼 충분한 주행 거리를 제공하지 못하는 것은 사실이지만 분명하고 부인할 수 없는 이점이 있다는 것은 말할 필요도 없습니다. 예를 들어, 즉각적인 토크, 부드러운 동력 전달, 회생 제동을 통해 감속 시 낭비되는 에너지를 회수하는 능력 등의 특성은 EV를 차별화하는 많은 장점 중 일부에 불과합니다.

얼마나 효과적인지 확인하기 위한 시도 EV의 회생 제동은 가능합니다. TFLEV의 소년들은 페이스리프트 전 듀얼 모터 77.4kWh 현대 아이오닉 5를 타고 5,000피트에서 12,000피트 고도까지 러브랜드 패스까지 이동하는 러브랜드 트라이얼을 통과했습니다. 일반적인 도시 도로 밖에서 차량이 얼마나 잘 작동하는지 측정하고 가장 유리한 상황인 내리막길에서 회생 제동의 실제 효율성을 확인하십시오.

Ioniq 5는 거의 완전히 충전된 상태로 여행을 시작했습니다. 배터리 잔량은 99%로 약 254마일의 주행 거리를 나타냅니다. 오르막길을 오를 때 예상되는 것처럼 등반은 곧 배터리 소모에 미치는 영향을 반영했습니다. 70마일 정도 주행한 후 아이오닉의 배터리는 61%로 떨어졌고 표시 주행 거리는 150마일 남았습니다. 이는 약 2.34마일/kWh라는 칭찬할 만한 효율성입니다.

그러나 발표자들은 차량의 재생 능력을 확신했기 때문에 걱정하지 않았습니다. 브레이크 시스템은 곧 내리막길에서 그 위력을 입증했습니다. 실제로 테스트 내내 아이오닉 5는 효율적일 뿐만 아니라 운전하기에도 즐거운 것으로 나타났다. 특히, 일반적인 스티어링 장착 페달을 통해 제어되는 EV의 조정 가능한 회생 제동 시스템은 맞춤형 운전 경험을 가능하게 했습니다.

팀은 에너지를 전혀 회복하지 못하는 일반적인 ICE 자동차처럼 타력 주행을 할 것인지, 아니면 싱글 페달 주행을 위한 'i-페달' 모드를 사용하면, 가속 페달을 떼면 별도의 브레이크 조작 없이 차량이 완전히 정지하는데요.

아이오닉 5가 패스 베이스로 돌아올 무렵, 내리막길을 약 75마일을 주행했지만 배터리는 약 10%만 소모했습니다. 모두 회생 제동의 마법 덕분입니다.

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그렇지만, 아이오닉의 차선 유지 보조 장치는 특별히 그렇지 않았습니다. 발표자에게 깊은 인상을 남깁니다. 고속도로에서 운전할 때 적응형 크루즈 컨트롤은 충분히 잘 작동했으며 다른 차량과의 안전 거리를 유지했습니다. 그러나 차선 표시가 잘 보이지 않는 고속도로 구간에서는 차선 유지 보조 기능이 제대로 작동하지 않아 운전자가 계속 몰입해야 했습니다.

$50,000가 조금 넘는 가격으로 시작하는 듀얼 모터 현대 아이오닉 5는 산길을 훌륭하게 돌파했습니다. ICE 엔진과 달리 연소 엔진은 산소에 의존하여 작동하기 때문에 고도로 인한 전력 손실이 없었습니다. 하지만 내리막길에서는 주행거리와 효율성을 극대화하려면 반드시 회생제동을 켜두세요.

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