2035년에는 신에너지 자동차가 지배하게 될까요? 자동차 배기가스 배출은 과거의 일이 될까요?

【ITBEAR】8월 12일 뉴스에 따르면, 최근 중요한 국내 정책 문서에서 저탄소 운송 도구의 홍보 및 적용을 특히 강조하면서 교통의 녹색 전환을 촉진하는 데 있어 명확한 요구 사항을 제시했습니다. 정책 내용에 따르면, 신에너지 차량은 미래 발전의 초점이 될 것이며, 도시 공공 서비스 차량의 포괄적인 전기화를 촉진할 계획이다. 동시에 이 정책은 또한 선박, 항공기 및 비도로 이동 기계가 더 깨끗한 전력원을 채택하고, 오래된 운송 도구의 제거를 가속화하며, 무배출 화물 운송을 적극적으로 장려하도록 장려합니다. 또한, 지속 가능한 항공 연료의 연구 개발 및 적용도 강화하고, 순제로 배출 해양 연료의 개발 및 생산을 장려할 것입니다. ITBEAR에 따르면, 이 정책은 2030년까지 운송 차량의 단위 회전율당 탄소 배출 강도를 2020년 대비 약 9.5% 감소시켜야 한다는 명확한 목표를 설정했습니다. 2035년에는 신에너지 차량이 신규 판매 차량 시장에서 주류 위치를 차지하게 될 것입니다. 이전에도 관련 보고서에서는 연료자동차의 배기가스 배출이 대기오염의 주요 원인이라고 지적한 바 있습니다. 베이징을 예로 들면, 최신 미세먼지(PM2.5) 발생원 분석 보고서에 따르면 모바일 발생원이 지역 배출가스 오염의 주요 원인으로, 디젤 및 휘발유 차량의 배출물이 차지하는 비중이 46%나 됩니다. 지배적인 위치. 데이터에 따르면 2023년 말 현재 베이징의 자동차 대수는 640만 대를 넘어섰습니다. 도시의 1인당 승용차 대수는 상하이, 광저우, 선전 등 도시의 1.5배 정도이며, 핵심지역의 1인당 자동차 대수는 도쿄, 도쿄 등 국제 대도시의 2배 이상이다. 런던의 이 데이터는 승용차 지수 규제 정책의 시행 배경과 소형차 증가율 둔화와 일치한다. 환경 전문가들은 배출 감소에 있어 신에너지 자동차의 중요한 이점을 다음과 같이 설명합니다. 연료 자동차가 연간 11,000km를 주행한다고 가정하면 약 1톤의 연료를 소비하고 약 2.5톤의 이산화탄소를 배출합니다. 신에너지 자동차를 이용하면 최소 1.5톤의 이산화탄소 배출량을 줄일 수 있습니다. 입자상 물질, 질소산화물 등 오염물질 배출 측면에서 신에너지 차량은 '배출 제로'라는 명백한 이점을 입증했습니다.

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