고급차 전용 서스펜션? 제로파오 C10은 천국으로 갈까?

【ITBEAR】8월 13일 뉴스에 따르면 Leapmotor는 최근 C10 모델에 채택된 리어 서스펜션 디자인, 특히 유사한 모델에서 흔히 볼 수 있는 멀티 링크 리어 서스펜션과의 관계에 대해 자세히 설명했습니다. 자동차 제조 산업에서 멀티링크 서스펜션 시스템은 3링크, 4링크, 5링크 독립 서스펜션 등 다양한 구성을 포괄하는 첨단 기술로 간주됩니다.

ITBEAR에 따르면 가격대가 150,000~200,000위안인 모델에서는 일반적으로 리어 서스펜션이 4링크 디자인을 채택합니다. 하지만 Leapmo C10은 과거 럭셔리 모델에서 흔히 볼 수 있었던 5링크 독립 서스펜션을 채택했다는 점에서 독특합니다.

4링크 서스펜션에 비해 5링크 서스펜션은 더 넓은 조정 공간을 제공하고 핸들링 안정성과 승차감의 균형을 더 잘 맞출 수 있습니다. 링크 수가 증가하면 서스펜션 시스템이 휠의 바운스와 위치를 보다 세밀하게 제어할 수 있어 특히 고속 주행 및 코너링 시 더욱 안정적인 핸들링 경험을 제공합니다.

또한, 5링크 서스펜션은 도로 요철 대처 시 더 높은 효율성을 발휘하여 충격을 효과적으로 흡수 및 분산시켜 진동을 대폭 줄여 승차감을 향상시킵니다.

1. Leapmo C10의 낮은 무게 중심과 고강성 차체 구조는 후면 5링크 서스펜션의 고유한 장점과 결합되어 Maserati와 Leapmo의 섀시 R&D 팀에 견고한 기반을 제공합니다.

2. R&D팀은 C10 실제 차량의 상세 데이터를 수집하여 차량 전체의 가상 모델을 구축하고, Stellantis 그룹의 세계 최고 동적 시뮬레이터를 사용하여 다수의 동적 시뮬레이션 테스트를 수행했으며, 이 과정을 통해 섀시 튜닝이 크게 향상되었습니다. 효율성과 정확성은 조정 작업을 경험에 의존하는 "형이상학"에서 과학적인 분석 방법으로 전환시킵니다.
3. 가상 환경에서의 테스트 결과는 조정의 정확성을 보장하기 위해 실제 테스트 현장에서 검증됩니다. 마세라티 팀은 C10의 튜닝에 많은 노력을 기울였습니다. C10이 가족 중심이라는 점을 고려하여 서스펜션 튜닝에서는 낮은 바이어스 주파수와 충격 흡수 장치 댐핑을 선택하는 동시에 적당한 서스펜션 운동학을 선택했습니다. 그리고 차량 반응 감도는 C10이 레이싱카나 스포츠카의 궁극의 성능을 맹목적으로 추구하기보다는 고급스러운 편안함을 유지하면서 좋은 핸들링 성능을 제공할 수 있도록 설계되었습니다.
4. 이러한 심층적이고 세심한 조정을 통해 Leappo C10은 사용자에게 편안하고 운전의 즐거움이 가득한 라이딩 경험을 제공하기 위해 최선을 다하고 있습니다. -->

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