20년 간의 논의 끝에 캘리포니아주에서 처음으로 전기 열차 2대를 개통했습니다.

8월 13일 뉴스에 따르면 두 대의 새로운 완전 전기 통근 열차가 캘리포니아에서 처음으로 운행되었습니다. 이는 미국이 마침내 철도 전기화 분야에서 다른 국가를 따라잡을 준비가 되었다는 신호일 수 있습니다.

캘리포니아 주지사는 최초의 전기 열차 운행을 시작한다고 발표했습니다.

두 개의 새로운 열차는 Caltrain에서 운행합니다. 개빈 뉴섬 캘리포니아 주지사와 낸시 펠로시 전 하원의장이 지난 토요일 출범식에 직접 참석했습니다. 열차는 일요일부터 산호세-샌프란시스코 노선에서 운행을 시작합니다.

출처: Caltrain

전기 열차의 장점:

• 캘리포니아에서 전기 열차에 대한 아이디어가 처음 제안된 지 거의 20년이 지났습니다.
• 새 열차는 기존 디젤 열차보다 조용하고 빠르며 승객에게 더 나은 승차 경험을 제공할 것입니다.
• 새 열차는 더욱 효율적으로 가속 및 감속하며, 운행 속도는 디젤 열차보다 20% 더 빠릅니다.
• 새로운 열차는 대기 오염과 소음 오염을 줄여 철도 주변 주민들의 삶의 질도 향상시킬 것입니다.

미국은 다른 나라보다 뒤처져 있습니다.

• 미국은 전기 열차를 홍보하는 데 있어 다른 나라보다 뒤떨어져 있으며, 많은 경전철 노선이 전기로 전환되는 반면, 미국의 거의 모든 중전철은 여전히 ​​디젤을 사용합니다.
• 인도는 철도 노선을 100% 전철화할 위기에 처해 있고, 중국은 철도 네트워크의 거의 4분의 3을 전철화했으며, EU 철도 시스템의 57% 이상이 이미 전철화되었습니다.
• 미국은 대용량 여객열차보다는 자가용 개발을 우선시하는 것을 선호합니다.

미국의 철도 전화화에 대한 저항:

• 미국 철도 협회(AAR)의 반대로 인해 미국 철도의 전화화가 느리게 진행되고 있습니다.
• AAR은 전기 열차를 수용하기 위해 미국 철도 시스템을 조정하는 데 드는 비용이 매우 높으며 전기 철도 시스템의 잠재적 이점보다 훨씬 크다고 주장합니다.
• 미국 철도는 미국 최대의 디젤 소비국 중 하나로, 2018년에만 약 42억 갤런의 디젤을 소비했습니다.
• 철도 독점은 주요 운영업체가 인프라 개선에 대한 투자를 거부하면서 전력화 노력이 반복적으로 방해를 받는 주된 이유입니다.

캘리포니아 전기 열차 의의:

• 새로운 캘리포니아 전기 열차는 단지 물통에 불과하지만 전기 열차가 환경은 물론 지역 사회에도 이익을 가져올 수 있다는 것을 증명하는 데 도움이 될 것입니다.

위 내용은 20년 간의 논의 끝에 캘리포니아주에서 처음으로 전기 열차 2대를 개통했습니다.의 상세 내용입니다. 자세한 내용은 PHP 중국어 웹사이트의 기타 관련 기사를 참조하세요!