최초의 Cybertruck 4680 배터리 분해는 Tesla가 어떻게 에너지 밀도를 높일 수 있었는지 보여줍니다.

사이버트럭에 장착된 Tesla의 2세대 4680 배터리를 분해하여 Model Y에 구조적 배터리 팩으로 장착되었던 1세대에 비해 많은 개선 사항이 드러났습니다.

Model Y의 4680 배터리 셀은 244Wh/kg입니다. 이는 실제로 Tesla가 장거리 모델에 장착하는 2170 Panasonic 셀의 269Wh/kg보다 낮습니다.

이것과 당시의 낮은 생산 수율은 Tesla가 1세대 4680 셀을 사용하는 텍사스산 Model Y에 전원을 공급하는 것을 중단하고 Cybertruck 전용 2세대를 개발한 이유일 수 있습니다. 사이버셀(Cybercell)이라고 불렸으며, 테슬라는 에너지 밀도가 10% 더 높다고 언급했는데, 이는 2170 셀과 맞먹는 수준이다.

동일한 2세대 4680 셀은 현재 UC San Diego의 에너지 저장 연구실에서 분해 및 분석되고 있으며 Tesla가 어떻게 1세대보다 더 가볍고 저렴하게 생산할 수 있었는지 밝혀졌습니다.

사이버트럭의 4680 배터리 에너지 밀도가 10% 증가한 이유 중 적어도 일부는 셀을 이전보다 훨씬 가벼워진 데서 비롯된 것으로 밝혀졌습니다. Tesla는 셀 캔을 더 얇게 만들고 테이블의 전극과 함께 뚜껑을 직접 용접했습니다. 이는 플라스틱 개스킷 및 구리 전류 수집기와 같은 여러 다른 구성 요소를 피하여 전지를 전체적으로 30% 더 가볍게 만드는 데 도움이 되었습니다.

이제 연구원들은 음극의 니켈 함량을 분석하고 Cybertruck의 4680 배터리의 전체 에너지 밀도를 계산하는 데 집중할 예정이며 결과는 2주 안에 나올 것으로 예상됩니다.

연차 주주 총회에서 Elon Musk는 Tesla가 올해 말까지 4680 배터리 셀 비용을 Panasonic과 같은 다른 공급업체의 비용과 동일하게 유지하거나 그들로부터 조달할 수도 있다고 말했습니다.

건식 음극 4680 셀을 갖춘 첫 번째 생산 라인인 Cybertruck을 출시함으로써 그 목표를 향한 큰 발걸음을 내디뎠습니다. Tesla는 수년 동안 훨씬 저렴한 건식 전극 생산 방법을 개발하려고 노력해 왔으며 겉보기에는 성공한 것으로 보입니다.

어떤 규모로 셀을 생산할 수 있는지는 아직 확실하지 않습니다. 따라서 현재 사이버트럭은 제조 효율성을 높이기 위해 분해된 2세대 4680 배터리를 사용하여 대량 생산되고 있습니다. 에너지 밀도의.

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