BYD는 2030년 이전에 저렴한 전기 자동차에 대량 전고체 배터리를 채택할 것으로 예상합니다.

세계 2위의 EV 제조업체인 BYD는 이제 2010년 말까지 최대 500Wh/kg의 에너지 밀도를 자랑하는 전고체 배터리를 탑재한 전기 자동차가 급증할 것으로 예상하고 있습니다. .

BYD 연구 책임자는 앞으로 3년 안에 전고체 배터리가 프리미엄 전기차에 등장할 것이며, 2030년에는 중급 및 저가형 EV까지 점차 확대될 것이라고 주장합니다.

이는 세계 최대 셀 제조업체인 CATL이 설정한 이전의 대량 전고체 배터리 채택 일정에 비해 획기적인 개선입니다. 최근 CATL은 2030년 이전에 소매 전기차에 전고체 배터리가 대거 등장하는 것을 보지 못했다.

현재 전고체 배터리에 들어가는 연구 노력과 셀의 초기 상용화 성공을 확인한 후 액체 성분이 5%만 들어 있는 반고체 전해질, CATL이 입장을 바꿨습니다. 지난 10년 동안 전고체 배터리 연구에 매진해 왔으며, 2027년에 우수한 배터리 기술을 탑재한 첫 자동차가 나올 것으로 기대하고 있다는 점은 이제 시적이다.

공교롭게도 그때가 토요타가 출시할 예정인 시점이다. 전고체 배터리를 탑재한 최초의 EV도 마찬가지입니다. Toyota는 셀이 여전히 비싸고 처음에는 프리미엄 전기 자동차에만 들어갈 것이라고 생각하기 때문에 Lexus 브랜드로 출시될 가능성이 높습니다.

BYD는 Tesla 다음으로 큰 EV 제조업체이자 전 세계에서 두 번째로 큰 배터리 제조업체이기 때문에 2030년까지 전고체 배터리를 대량 채택한다는 전망은 전기 자동차 업계에 좋은 징조입니다. 전체.

CATL은 상당한 생산 비용을 이유로 현재 전고체 배터리 기술의 상용화 준비 상태를 10점 만점에 5점으로 평가합니다. 그러나 중요한 연구 및 제조 혁신이 달성됨에 따라 향후 몇 년 내에 8/10 또는 심지어 9/10에 도달할 것으로 예상됩니다.

NIO는 이미 1회 충전으로 650마일을 주행할 수 있는 95% 고체 전해질을 탑재한 150kWh 배터리 장착 차량을 판매하고 있으며, CATL은 이것이 진정한 전고체 배터리가 무너질 때까지 좋은 임시방편 기술이 될 것이라고 생각합니다. EV 제조사의 대량 채택을 보장할 만큼 충분한 가격.

BYD의 과학 책임자에 따르면, 저렴한 LFP 셀은 중간 정도의 에너지 밀도에도 불구하고 향후 15~20년 동안 계속 유효하며 고체 배터리와 함께 사용될 것이라고 합니다.

그는 LFP 기술이 20년 동안 개발되었을 수 있지만 제조 체인 구축을 통해 얻은 교훈을 이제 전고체 배터리 생산에 직접 적용할 수 있어 가격을 낮추고 속도를 높일 수 있다고 주장합니다. 기술 채택.

Amazon에서 듀얼 플러그가 포함된 Tesla 범용 벽면 커넥터 EV 충전기 구매하기

위 내용은 BYD는 2030년 이전에 저렴한 전기 자동차에 대량 전고체 배터리를 채택할 것으로 예상합니다.의 상세 내용입니다. 자세한 내용은 PHP 중국어 웹사이트의 기타 관련 기사를 참조하세요!