ECM 모듈은 무엇을 의미하나요?

ECM은 엔진의 영혼과 같아서 전체 엔진의 작동을 제어합니다. 엔진 전체를 제어하려면 엔진 작동 정보를 수신하고 전송하는 많은 센서가 있어야 하며, 이러한 엔진 작동 정보를 계산한 후 ECU는 각 액츄에이터에 제어 신호를 보내 액츄에이터의 동작을 제어하게 됩니다.

이 튜토리얼의 운영 환경: Windows 7 시스템, Dell G3 컴퓨터.

ECM(Engine ControlModule)은 엔진의 영혼과도 같아서 엔진 전체의 작동을 제어합니다.

엔진 전체를 제어하려면 엔진 작동 정보를 수신하고 전송하는 많은 센서(센서)가 있어야 합니다. 엔진에는 일반적으로 흡기 온도 센서(IAT 센서), 스로틀 개방 센서(TPS 센서), 매니폴드가 있습니다. 압력 센서(MAP 센서), 수온 센서(ECT 센서), 크랭크축 각도 센서(Crank 센서), 노크 센서(Knock 센서), 산소 센서(O2 센서) 등이 다양한 엔진 상태 정보를 ECU(Engine 엔진 작동 정보가 계산된 후 ECU는 각 액츄에이터(Reactor)에 제어 신호를 보내 액츄에이터의 동작을 제어합니다. 모듈, 점화모듈, EGR 밸브, VVT 컨트롤러, 활성탄 캐니스터(EEC) 탈기 밸브 등

아마 독자들이 의아해하겠지만, 센서와 액츄에이터가 너무 많기 때문에 가장 중요한 것은 엔진의 최적 연료 분사량과 점화 시기를 계산하고 제어하는 ​​것입니다. 물론 몇 가지 제어도 있습니다. 활성탄 캐니스터 탈기 밸브와 같은 환경 규정을 준수합니다.

점화, 공회전 속도, 타이밍, 노킹 및 연료 분사 제어가 다양한 관련 장치에 도입되었습니다. 이 기사에서는 연료 소비와 관련된 "개방 루프 제어" 및 "폐쇄 루프 제어"에 대해 설명합니다. "제어 과학"에서 소위 "개방 루프 제어"는 컨트롤러가 작성된 제어 모드에 따라 작동하도록 액추에이터에 단방향 명령을 제공하는 반면 "폐쇄 루프 제어"는 제어 루프에 피드백을 추가하는 것을 의미합니다. 액츄에이터의 이동량을 수정합니다. 연료 분사 제어 시스템에서는 ECU가 현재 엔진 작동 조건에 따라 조건에 따라 설정된 연료 분사량 명령을 연료 분사기로 전달한다. 개방 루프 제어에서는 ECU가 인젝터로 보낸 주입 명령이 피드백 신호에 의해 수정되지 않습니다.

폐쇄 루프 제어에서 연료 분사 명령은 피드백 신호에 의해 수정되며 피드백 신호의 소스는 산소 센서입니다. 산소 센서는 배기 가스의 산소 함량을 감지하고 산소 함량 신호를 ECU에 보냅니다. ECU는 혼합기가 너무 많다는 것을 감지하면 산소 함량과 연료 분사량을 기반으로 실제 공연비를 계산합니다. 희박(공연비) 혼합기가 너무 농후한 것으로 감지되면(공연비가 작음) ECU는 이를 희박 방향으로 수정하여 엔진이 최적의 공연비로 작동할 수 있도록 합니다. 시간이 지나면 엔진의 연료 소비가 가장 작아집니다.

언제 엔진이 폐쇄 루프 제어 상태가 되고 언제 개방 루프 제어 상태가 되나요? 정상적인 작동 조건에서 엔진은 폐쇄 루프 제어를 사용하지만 가속기 개방이 너무 크거나 가속이 빠르거나 엔진 온도가 낮은 경우 엔진은 개방 루프 상태로 들어갑니다. 특히 가속 페달을 밟으면 엔진이 개방 회로 상태일 뿐만 아니라 연료 분사 농축 모드로 진입하기 때문에 더 많은 연료를 소모해야 한다. 유가가 꾸준히 상승하고 있습니다. 연료를 절약하는 가장 좋은 방법은 자제입니다!

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