Tesla Model Y 및 기타 모델의 배터리 수명은 저온에서 심각하게 감소하는 것으로 컨슈머 리포트(Consumer Reports) 테스트 결과에서 나타났습니다.

8월 2일 본 사이트의 뉴스에 따르면, 추운 날씨에 전기차가 악영향을 받을 것으로 알려졌습니다. 그러나 현재의 따뜻해진 조건에서도 미국에서는 일부 순수 전기 모델이 예상대로 성능을 발휘하지 못했습니다.

추운 날씨가 배터리 주행 거리에 미치는 영향을 이해하기 위해 비영리 단체인 컨슈머 리포트(Consumer Reports)는 Tesla Model Y에 대한 분석을 실시했습니다. 장거리 버전, 포드 머스탱 마하-E 장거리 버전, 현대 아이오닉 5, 폭스바겐 ID.4 Pro S 등 4가지 모델의 주행 가능 범위가 세 가지 온도 조건에서 테스트되었습니다

이 전기 자동차는 추운 날씨에 주행거리 성능은 놀라운 일이 아니지만, Tesla Model Y는 4대의 차량 중에서 가장 좋은 성능을 발휘합니다. 외부 온도가 배터리에 영향을 미칠 만큼 춥지 않은 경우에도 EPA의 326마일 주행 가능 거리에는 여전히 미치지 못했습니다.

Consumer Reports 테스트에서 Model Y는 고속도로에서 지속적인 순항 테스트를 실시했습니다. 시속 70마일(112km/h)의 속도로 228km(142마일)를 왕복한 후 실제 주행 거리는 299km(186마일)로 감소했습니다.

전자 말 마하-E의 공식 주행 거리는 훌륭합니다. , 434km(270마일)에 도달하고 추운 날씨(평균 기온 -8°C)에는 범위가 302km(188마일)에 이릅니다. 현대 아이오닉 5의 EPA 등급 주행 거리는 256마일(412km)이고 실제 추운 날씨 주행 거리는 183마일(294km)입니다.

폭스바겐 ID.4는 같은 기간 동안 EPA 등급 주행 거리를 갖습니다. 는 240마일(386km)이지만 추운 날씨의 실제 주행 거리는 170마일(273km)입니다.

기온이 섭씨 18도인 온화한 날씨에도 불구하고 전기 자동차 4대 모두 주행 거리가 약 50~70마일 향상되었습니다. , 하지만 여전히 공식 데이터보다 낮습니다

이후 Consumer Reports는 섭씨 29도의 따뜻한 날씨에서 테스트를 실시한 결과 일부 모델이 범위 측면에서 EPA 표준을 충족하거나 초과하는 것으로 나타났습니다. 예를 들어 Mustang Mach-E와 ID.4의 주행 거리는 각각 275마일(442km)과 256마일(412km)인 반면, Ioniq 5의 주행 거리는 공식 추정치보다 2마일(4.8km) 적습니다

하지만 이렇게 따뜻한 날씨에 Model Y의 항속 거리는 274마일(441km)에 불과해 EPA 추정 326마일(524km)보다 훨씬 낮습니다.

Tesla Model Y가 가장 길어요 4개 모델 중 가장 가벼운 모델로, 가장 무거운 ID.4보다 500파운드 이상 가벼우며, 비슷한 크기의 배터리를 탑재한 아이오닉 5보다 약 200파운드 가볍다. 배터리 용량은 테슬라 추정치 81kWh 대비 72.6kWh

정확한 주행 거리 데이터를 보장하기 위해 Consumer Reports는 각 테스트 전에 전기 자동차를 완전히 충전하고 배터리를 100%로 유지합니다. 그런 다음 에너지 회수와 같은 메커니즘을 최소로 설정한 상태에서 적응형 크루즈 컨트롤 설정을 시속 70mph로 설정하여 동일한 경로를 주행했습니다.

엔지니어들은 자동차가 테스트 센터로 남은 순항 범위로 돌아온 후 다양한 EV 디스플레이를 기록하고 분석했습니다. 엔지니어는 여행 중에 사용한 마일과 주행 마일의 비율을 참조하여 특정 여행의 전체 범위를 추정합니다. 동시에 엔지니어들은 이 비율을 배터리 비율에 따른 마일당 주행거리와 비교하기도 했습니다. 일반적인 사용자 사용 시나리오를 시뮬레이션하기 위해 모든 모델의 배터리가 완전히 소모되지는 않습니다. 연료 없이 운전

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