광저우·선전·홍콩, 설계속도 시속 650㎞ 자기부상선 건설 계획

양청 이브닝 뉴스(Yangcheng Evening News)에 따르면 광둥-홍콩-마카오 대만 지역 내 교통 편의성과 상호 연결을 개선하기 위해 광저우, 선전, 홍콩, 마카오 4개 도시가 고속 자기 부상 교통 프로젝트를 구축할 계획입니다. 30분 도시 통합 목표 달성

중국 공정원 학자 Chen Xiangsheng은 광저우에서 열린 제36회 "꽃의 도시 학자 포럼"에서 광동-홍콩-마카오 대만 지역의 자기 부상 교통을 생각하고 연구하고 있다고 밝혔습니다. 그리고 네 가지 연구 계획을 제안했습니다

광저우-선전-홍콩 주축이 Greater Bay Area에 위치한 것으로 보고되었습니다. 가장 발전된 경제와 가장 높은 단위 인구 집중도를 지닌 지식 집약적 산업 통로에서 승객 2017년 유량밀도는 1억 963만개로 포화상태이다. 2035년에는 광저우-선전-홍콩 주축의 승객 흐름 밀도가 2억 6천만 명에 도달하고 수용 능력 격차는 약 4천만 명에 달할 것입니다. 따라서 광저우, 선전, 홍콩의 교통 수요를 충족시키기 위해서는 새로운 고속도로 프로젝트가 필요합니다. 또한 8개 도시의 주요 도시 중심지 사이의 승객 흐름 연결에도 불균형하고 부적절한 개발 문제를 해결하기 위해 고속도로가 필요합니다.

Chen Xiangsheng에 따르면 광저우-선전-홍콩 자기부상열차에는 여러 경로 옵션이 있습니다.

노선의 설계 속도는 현재 최대 4가지 대체 옵션이 있습니다: 동쪽 노선은 광저우 동역 - 동관 관청 - 선전 샹미 호수입니다. 두 번째 옵션은 첸하이를 통과하는 동쪽 노선, 즉 광저우 동역 - 동관 후먼 - 선전 첸하이입니다. Zhujiang New Town, 즉 Zhujiang New Town-Guangzhou Nansha-Shenzhen Qian Sea를 통과하는 노선입니다. 계획 4는 광저우 역, 즉 광저우 역-Guangzhou Nansha-Shenzhen Qianhai를 통과하는 서쪽 노선입니다.

Chen Xiangsheng은 현재 옵션 1이 선호되지만 구현 여부는 아직 불확실하다고 말했습니다. 그는 또한

"광저우와 선전 외에 상하이-항저우, 청두, 충칭 등도 계획하고 있습니다.

올해 3월 신화통신 보도에 따르면, 우리나라는 최초로 자체 개발한 시속 600km의 현수 운송 시스템을 성공적으로 구현했습니다. 이 시스템은 고온 초전도 전기 현가 기술을 사용하여 능동 제어 없이 수동 현가 장치를 통해 현가 장치 작동을 달성합니다. 이 시스템은 큰 현가 장치 및 가이드 간격, 강력한 적응성, 속도 증가를 위한 넓은 공간, 강력한 차량 비상 작동 능력 및 높은 안전성이라는 장점을 가지고 있습니다.

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