Apple은 자동차를 만들 수 없다고 우리로부터 조롱을 받았지만 실제로는 자동차 회사를 위해 "좋은 자동차를 만들기" 위해 자동차 업계에서 비밀리에 활동해 왔습니다
2022년 WWDC에서 Apple은 98%의 자동차를 생산한다고 발표했습니다. 미국 자동차는 CarPlay를 지원하며, 미국 소비자의 79%는 CarPlay를 지원하는 자동차만 구매할 것이라고 답했습니다. Apple 휴대폰의 시장 점유율은 60%에 가깝습니다. 이는 대부분의 사용자가 효율적인 자동차-기계 협업에 어느 정도 의존하고 있음을 의미합니다.
Apple에는 자체 휴대폰이 없습니다. 자동차이지만 자동차 산업에 있어서 이 분야는 이렇게 높은 시장 점유율과 사용자 밀착성을 달성하고 있습니다. 애플이 조치를 취한다면 모든 자동차 회사는 '과일 체인'이 되어야 하지 않을까?
내용을 중국어로 다음과 같이 재작성했습니다. 농담이에요. Apple이 상호 작용과 다중 장치 생태학에 대한 깊은 이해 덕분에 자동차 산업에서 CarPlay의 영향력이 너무 큽니다. 자동차에서 CarPlay를 사용할 때 작동 로직은 iPhone과 완전히 동일하고 학습 비용도 저렴하며 사용 경험에 있어서 흠 잡을 데가 거의 없습니다. CarPlay를 좋아하는 이유는 Apple이 자동차 회사의 지능적 단점을 해결했기 때문입니다. 그러나 시대가 변하면서 신에너지 분야에 주력하는 자동차 회사들이 CarPlay와 Android Auto를 포기하는 것을 주장하기 시작했습니다. General Motors는 전통적인 미국 브랜드 진영의 선구자입니다
Cadillac이 Escalade IQ의 순수 전기 버전을 출시했을 때 The Verge는 Escalade IQ가 Apple CarPlay와 Google의 Android Auto를 지원하지 않는다는 사실을 General Motors에 확인했습니다. 자체 독점 차량 컴퓨터 시스템
(Cadillac 사진) 제3자 자동차 시스템에 의존하지 않는다는 것은 단기적으로 General Motors가 이러한 "구매"를 포기한다는 것을 의미합니다. cars for CarPlay' 사용자 그룹, 제너럴모터스(GM)가 이런 일을 하는 게 정말 맞는 걸까요?
전통적인 자동차 회사들이 깨어나고 있습니다.
올 여름 출시된 새로운 Chevrolet Blazer EV를 시작으로 후속 신차는 출시되지 않습니다. 2035년 내연 차량에 배포를 시작할 단계적 폐지 계획인 기본 CarPlay 및 Android Auto를 더 이상 제공하지 않습니다.
(캐딜락 사진)
(캐딜락 사진)사실 GM만이 CarPlay를 "폐기"하는 유일한 자동차 회사는 아닙니다. BMW, Ford 및 기타 제조업체의 2020년 이후 모델에는 더 이상 CarPlay가 내장되어 있지 않습니다
.한편으로는 지능적인 면에서 해외 자동차 회사들이 중국의 신차 제조세력의 영향을 받아 스마트카 연구개발에 투자를 늘린 것일 수도 있지만, 오늘날 그들의 유용성은 그에 못지않다. CarPlay와 같은 타사 제품보다 더 나은 성능을 제공하므로 Apple과 Google을 계속 사용할 필요가 없습니다.
한편 CarPlay와 Android Auto는 '스크린캐스팅'과 비슷한 기능을 갖고 있으며 전화통화, 내비게이션, 인포테인먼트, 간단한 음성비서 등의 기능만 제공할 수 있지만, 자동차와 깊이 통합되지 않았으며 기존 모델의 지능 부족을 보완하는 데 더 적합합니다. 하지만 스마트카에서 CarPlay를 사용하는 것은 자사 자동차 컨트롤러에 대한 '모욕'입니다
그럼 국내에서 생산되는 자동차 중 CarPlay를 지원하는 자동차는 얼마나 될까요? 국내 신에너지 세력의 차량-기계 시스템 상호 작용은 충분히 성숙하고 사용하기 쉽고 완전한 소프트웨어 서비스 시스템을 갖추고 있기 때문에 통합 능력이 부족한 타사 과도기 제품을 보는 것조차 경멸합니다.
자동차 회사가 이전에 현명한 일을 하지 않고 경쟁력을 유지하기 위해 종종 제3자에게 의존하는 것은 정상입니다. 그러나 이제 시대는 변했습니다. Apple CarPlay 및 Google Android Auto와 같은 타사 독립 자동차 시스템은 점점 더 경쟁이 치열해지고 있습니다. 점차 자동차 회사들의 호평을 잃어가고 있는 미래 신에너지 자동차의 주류 방향은
점차 버려지는 이러한 타사 차량 시스템에는 두 가지가 있습니다. 옵션: 하나는 자동차 회사와 협력하여 이를 통합하는 것입니다. 두 번째는 자신만의 자동차를 만드는 것입니다
Apple은 WWDC 컨퍼런스에서 밝혔습니다. 차세대 CarPlay 시스템은 차량 하드웨어와 더욱 깊이 결합될 것입니다. 전자화 아키텍처와 소프트웨어의 긴밀한 통합을 통해 CarPlay는 전력, 연료 수준, 속도, 에어컨 등과 같은 작동 상태도 표시할 수 있습니다. 차량을 직접 제어합니다.
이 경우 CarPlay는 더 이상 단순한 차량용 엔터테인먼트 시스템이 아니라 Apple이 출시한 스마트 콕핏으로, Hongmeng Smart Cockpit과 유사하며 차량 전반에 걸친 스마트 솔루션입니다. 자동차 회사들이 애플과의 긴밀한 협력과 개방형 인터페이스만 있다면 '애플카'라고 할 수 있다
하지만 분명히 그런 사업을 하려는 자동차 회사는 많지 않다. 소프트웨어적인 측면은 애플이 통제하고, 자동차 회사들이 갈 길은 좁아졌다. Apple은 실제 자동차를 만들 수는 없지만 많은 특허와 소프트웨어를 보유하고 있습니다. 상업적 비밀을 소중히 여기는 자동차 회사는 모든 것을 스스로 만들고 싶어할 것입니다.
게다가 미래 스마트카의 운영 로직을 애플에서 교육한다면 다른 자동차 회사들도 애플의 뒤를 따를 수밖에 없을 것이다. 최신 세대의 Apple Car Play가 출시된 지 10개월이 지났지만 아직까지 자동차 회사에서 사용하는 사례는 들어본 적이 없습니다
물론 자동차 회사가 가장 중요하게 생각하는 것은 이익이고 CarPlay를 사용한다는 것은 Apple에 보호비를 지불한다는 의미입니다 . 그리고 Apple의 일부 사용 표준을 따르세요. 즉, 각 자동차는 MFI 인증을 받아야 하며 MFI 인증 칩의 가격은 대당 미화 3달러에 17% VAT가 추가됩니다. 자동차 회사의 출하량이 많을수록 Apple에 지불하는 라이센스 비용이 더 많아집니다
이 부분의 비용을 감당할 수 없는 BMW에 대처하기 위해 자동차 회사는 비용을 소비자에게 전가하는 방식을 선택했습니다. CarPlay 구독 모델을 최초로 채택한 자동차 회사
이 수수료는 정말 비쌉니다. 사용자는 한 번 구매하거나 매년 지불하도록 선택할 수 있으며, 후자는 연간 US$80입니다. 첫해는 무료입니다.) 모두가 이것이 불합리하다고 생각하지만, 자동차 회사가 Apple에 지불하는 연간 라이센스 비용은 자체 차량 탑재 시스템을 구축하지 않는 한 적지 않습니다.
이것은 또한 General Motors가 Cadillac Escalade를 구축하기로 선택한 이유를 잘 설명합니다. IQ는 CarPlay와 Android Auto를 기본적으로 지원하지 않는다는 점을 다시 한 번 강조했습니다. 그러나 사용자가 이를 사용하려고 하면 Xiaotong은 이를 해독할 수 있는 방법이 아직 있다고 믿으며 일부 전문가에게는 어렵지 않습니다.
이러한 추세 속에서 자동차 분야에서 애플과 구글의 영향력은 점점 작아지고 있으며, 결국에는 직접적으로 사라질 수도 있습니다. CarPlay 발전의 유일한 희망은 Apple 자동차에 고정되어 있을지도 모릅니다.
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위 내용은 제목 변경: Apple만 책임이 있는 것이 아닙니다. 자동차 회사도 책임이 있습니다. CarPlay는 인기를 잃습니다.의 상세 내용입니다. 자세한 내용은 PHP 중국어 웹사이트의 기타 관련 기사를 참조하세요!
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