AnTuTu는 최초의 자동차-기계 벤치마크 순위를 발표했습니다. 높은 점수가 실제로 사용하기 더 좋다는 것을 의미합니까?

제 가장 큰 고민은 아직 남아있습니다.

농담입니다. AnTuTu는 최근 자동차 버전의 성능 순위를 발표했습니다. 솔직히 말하면 주류 자동차 칩의 성능에 대한 첫 번째 "하단 테스트"입니다. 이는 AnTuTu 자동차 및 머신 버전의 공개 베타 버전이 출시된 지 거의 한 달 만에 백엔드에서 수집된 수십 대의 자동차 및 장치에 대한 수많은 벤치마크 점수를 기반으로 한 순위 목록입니다.

(AnTuTu의 사진)

목록의 상위 10개 자동차 및 컴퓨터 칩은 매우 흥미롭습니다. 현재 1위는 Qualcomm Snapdragon 8295이며, 16+128GB 스토리지를 사용하여 거의 700,000점을 받았습니다. 조합은 현재 가장 높은 점수를 받은 자동차 칩입니다. 이 자동차 칩의 첫 번째 출시는 올해 말 출시 예정인 Geely Galaxy의 새로운 순수 전기 플래그십 모델 E8이어야 합니다.

많은 제조사들이 쿼드코어 Kyro 695 Gold + 쿼드코어 Kyro 695 Sliver를 사용하는 Qualcomm Snapdragon 8295 출시를 서두르고 있으며 GPU 모델은 Adreno 690이며 현재 Windows On ARM 플랫폼에 사용되는 3세대 Snapdragon 8cx입니다. 마찬가지로 곧 8155를 대체하고 주류가 될 것이라고 믿습니다.

현 단계에서 가장 많이 사용되는 플래그십 자동차 칩인 Qualcomm Snapdragon 8155가 5위를 차지했습니다. 이는 결국 자동차 회사에서 가장 일반적으로 사용되는 플래그십 칩이므로 순위가 여전히 다소 당황스럽습니다.

2위인 Qualcomm Snapdragon 8195는 상대적으로 드물 수 있으며 실행 점수는 Qualcomm Snapdragon 8295에 이어 두 번째입니다. 탑재된 모델에는 주로 Cadillac LYRIQ 및 Buick E5와 같은 전통적인 자동차 회사의 전기 자동차가 포함됩니다. Xiaotong의 이해에 따르면 Qualcomm Snapdragon 8195는 Qualcomm Snapdragon 865를 기반으로 하며 Snapdragon 855에서 탄생한 8155보다 훨씬 강력하며 실행 점수 결과에도 이를 반영합니다.

(Cadillac의 사진)

Rockchip의 RK3588을 포함하여 목록에서 코드 이름만 있는 자동차 칩셋도 많이 볼 수 있습니다. 비교적 순수 혈통을 지닌 '국내 코어'입니다. 비록 공개 버전 코어를 사용하고 있지만, 러닝 스코어 강도도 상위 3위 안에 듭니다.

잘 살펴보면 Tesla의 AMD 칩셋이 포함되어 있지 않다면 Xiaotong의 육안 검사가 1위일 것입니다.

프로선수 테슬라(PS5에 버금가는 성능을 뜻함)는 참가가 금지되죠? 아마 차주가 관계자에게 불만을 토로하겠지만, 테슬라의 운영체제는 다른 전기차와 달라 아직 적응이 되지 않은 상태다. Tesla 소유자는 또한 AnTuTu가 거대 전기 자동차의 큰 문제를 무시하지 않을 가능성이 높다는 점을 확신할 수 있습니다. ㅋㅋㅋ 또한 시스템의 컴퓨팅 성능은 현재 AnTuTu 자동차 버전 성능 목록에 공개되지 않은 것입니다.

Xiaotong은 또한 일부 신차 제조 세력이 차량 컴퓨터 시스템을 보완하기 위해 휴대폰의 컴퓨팅 성능을 빌려 '휴대폰 컴퓨팅 성능 공유' 경로를 선택했다는 사실을 알아냈습니다. 문제는 이때의 러닝스코어가 자동차 기준으로 계산되는지, 휴대폰 기준으로 계산되는지이다. AnTuTu가 자동차 및 컴퓨터 벤치마킹 목록을 발표했는데, 이는 아마도 자동차 벤치마킹 시대가 다가오고 있음을 의미할 것입니다.

자동차 성능 벤치마크

는 제조업체에게 "자랑"의 새로운 방향을 제시했습니다

벤치마크와 게임이 공개되기 전에 신에너지 자동차 회사들이 자동차 성능을 어떻게 홍보하는지 살펴보는 것이 좋을 것 같습니다.

많은 공식 세부 정보 소개 페이지에서는 "XXXX 칩을 사용하여 AI, 소프트웨어 및 엔터테인먼트를 위한 강력한 컴퓨팅 기능을 제공합니다"라는 것 외에는 자동차 칩에 대해 절제된 설명을 제공합니다. 자동차 칩 성능이 더 이상 중요하지 않게 되자 제조사들은 칩 성능에 대한 설명까지 삭제하고 '매우 강력한 성능'이라는 문구만 남긴다.

(Li Auto 사진)

일반적인 관점에서 볼 때 자동차 회사는 실제로 자동차 칩의 성능을 홍보할 수 있는 직관적인 수단이 더 이상 없으며 소비자에게 비교적 형이상학적인 방법만 알릴 수 있다는 것을 알 수 있습니다. 관점 그룹은 "이 차는 강력한 엔진 성능을 갖추고 있으며 엔터테인먼트 및 AI의 요구 사항을 충족할 수 있다"고 밝혔습니다.

자동차가 전동화 시대로 접어들면서 전통적인 연료 시스템(주유 제외)이 3중 전기 시스템으로 교묘하게 교체되어 에너지 효율이 크게 향상되었습니다.

불과 몇 년 만에 신에너지 자동차는 연료 자동차 기술을 따라잡았고 섀시, 통합, 핸들링, 편안함 등의 측면에서 연료 자동차에 필적하며, 전기화를 기반으로 풍부한 지능형 잠재력을 창출했습니다. 또한 더 많은 온보드 전기 제품을 구동할 수 있습니다.

(Li Auto 사진)

분명히 연료 자동차와 신에너지 자동차는 더 이상 같은 선상에 있지 않으며, 자동차의 경험은 단순히 주행 질감만으로 요약될 수 없습니다. 이것이 바로 전기차가 해야 할 일이고, 같은 무대에서 주유소와 경쟁한다면 '전기연료자동차'와 다르지 않다고 생각합니다.

신에너지 자동차는 주행 품질 외에도 고급 보조 지능형 운전, AI 및 엔터테인먼트의 풍부함도 고려해야 합니다. 좋은지 나쁜지 판단하는 것입니다.

후자의 두 가지에는 자동차 칩에 대한 특정 요구 사항이 있습니다. 성능이 강할수록 이론적으로 경험이 더 매끄러워집니다. 하지만 부드러움 자체는 주관적인 느낌이기 때문에 데이터로 수치화하기가 어렵습니다. 이 역시 자동차 제조사가 홍보하는 자동차 기계의 위대함을 기능적 차원에서만 이해하지 못하는 결과를 낳습니다. 칩은 하나만 사용하는 "플래그십"이 가져왔습니다.

(Li Auto 사진)

"플래그십 칩"이 무엇인지 소비자에게 어떻게 더 직관적으로 이해할 수 있는지는 이전에는 미스터리였습니다. 왜냐하면 자동차와 기계의 사용 시나리오는 어쨌든 그렇습니다. 성능이 얼마나 강력한지, 동영상을 보고, 음악을 듣고, 내비게이션을 사용하는 것만으로도 AI 처리 속도가 빨라진다는 점이 큰 장점이다.

자동차와 기계의 성능을 강조하기 위해 일부 제조업체에서는 Unreal 게임 엔진을 기반으로 자동차-기계 인터페이스를 만들어 부하를 더 많이 견디도록 했습니다.

그러나 게임과 벤치마크가 점차 자동차 분야에 침투하면서 자동차와 기계에 속하는 고부하 시나리오가 제조업체에 포착되었습니다. 앞으로는 자동차나 기계의 성능을 볼 때 자동차나 기계의 AnTuTu 벤치마크를 보거나 휴대폰처럼 장기간 고부하 게임 테스트를 진행하게 됩니다.

게임은 비교적 간단합니다. 주류 자동차 및 컴퓨터 시스템은 모두 Android 시스템을 기반으로 하며, 이론적으로는 자체 게임 라이브러리가 함께 제공되거나 Denza N8 게임 제품군과 같은 타사 애플리케이션을 설치할 수 있습니다. 또는 Denza N7에 사전 설치된 "Denza N7" 등이 있습니다. 하지만 문제는 많은 자동차가 자체적으로 앱을 설치하려면 루트 권한이 필요하고 BYD와 같은 개방형 설치 시스템은 거의 없다는 것입니다.

(단투통에서 찍은 사진)

즉, 현 단계에서는 자동차에 소프트웨어를 자유롭게 설치하는 능력조차 자동차 회사가 설치를 오픈할 필요가 있다는 것입니다. 타사 소프트웨어를 개발하고 차량 내 엔터테인먼트 생태계의 개선을 촉진하는 것은 단계적으로 현재는 "초기 단계"일 뿐입니다.

자동차 제조업체와 자동차 칩 회사가 마침내 자동차 성능을 홍보할 수 있는 방법을 찾았기 때문에 오래 기다리지 않아도 될 것이라고 믿습니다.

전차 벤치마킹 시대는 아직 오지 않았습니다

왜 차량-기계 벤치마킹을 해야 할까요? AnTuTu는 신에너지 자동차의 스마트 조종석이 초기 국내 휴대폰의 상황과 매우 유사하다고 믿습니다. 대형 중앙 제어 화면, 고정밀 터치 + 고해상도, 좁은 베젤, 고성능 칩 등이 있습니다. 실제로 사진을 개별적으로 볼 때 휴대폰과 매우 유사합니다.

따라서 스마트 콕핏 시스템은 자동차 자체와 구별되어 별도의 성능 평가가 이루어져야 합니다. ㅋㅋㅋ

사실 대부분의 차량용 칩은 스마트폰이라는 모바일 플랫폼에서 파생되고, 일부는 직접 사용되기도 합니다. 이는 또한 자동차 칩의 교체가 일반적으로 스마트폰만큼 빠르지 않으며 대부분의 모델이 칩 제조업체가 "통합 및 배포"하는 주류 솔루션을 사용한다는 사실로 이어집니다.

그러나 자동차 칩은 스마트폰과 다릅니다. 주류 플랫폼에는 MediaTek, Samsung, Qualcomm뿐만 아니라 Rockchip과 같은 경쟁업체도 포함됩니다. 휴대폰보다 더 많은 칩 선택이 있을 것입니다. ㅋㅋㅋ , 소프트웨어 유지 관리 및 최적화는 경험의 상한선을 향상시키는 열쇠입니다. 자동차는 스마트폰처럼 호스트 제조업체와 칩 공급업체가 소프트웨어와 하드웨어 간의 격차를 해소하기 위해 긴밀하게 협력하는 지점에 항상 도달할 것입니다.

그러나 소프트웨어 적응 및 최적화는 매우 고통스러운 과정입니다. 자동차 회사는 변화할 때 관련 소프트웨어 개발 경험이 많지 않았습니다. 그들은 휴대폰 제조업체와 협력하거나 인텔리전스를 가속화하기 위해 휴대폰 제조업체의 소프트웨어 부서를 직접 "인수"했습니다. . 개발. 단기간에 결과를 볼 수는 없으며 여전히 인내와 지원이 필요합니다.

적어도 업계에서 사용자 교육을 완료할 때까지 자동차 및 기계 벤치마크와 게임은 여전히 ​​"의미 없는 과시" 경향이 있습니다.

(Antutu 사진)

자동차 분야에 더 이상 새로운 기능이 없다면 Xiaotong은 게임과 벤치마크가 자동차 성능의 "환기구"라고 생각하며 소비자는 그렇지 않을 것입니다. 이해한 다음 보다 현실적인 데이터와 성능을 사용하십시오. 어쨌든 소비자는 궁극적으로 자신이 찾고 있는 자동차와 기계가 충분히 부드러운지 알고 싶어하지만, "쇼핑"이라는 개념 하에서는 누구의 자동차와 기계가 더 강한지도 알고 싶어합니다.

요컨대, 앞으로 자동차 회사들이 신차를 출시하게 되면 당연히 '점수 달리기'가 불가피할 텐데요.

이 글의 출처는 WeChat 공개 계정: Dianchetong (ID: dianchetong233), 작성자: Shopkeeper Tea Governor

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