메르세데스-벤츠는 신중하게 계획하고, BMW는 휘발유차에 안타까움 : 뮌헨 오토쇼 직접 보도

'공격적인' 국내 브랜드들이 경쟁을 벌이는 것을 보고, 메르세데스-벤츠, BMW, 폭스바겐 등 독일 현지 기업들은 가만히 있을 수 없습니다.

이번 뮌헨 모터쇼에서 중국 기업들이 좋은 성과를 거두었습니다. 이전 전시회에 비해 전시회에 참가하는 국내 브랜드의 수가 거의 두 배로 늘어났습니다. BYD, Cyrus, Leappa, Xpeng 등의 브랜드가 최신 제품과 기술을 선보였습니다

이번 뮌헨 오토쇼에서는 Mercedes- 벤츠, BMW, 폭스바겐은 최신 신에너지 제품을 선보였습니다. 이는 '베테랑 브랜드가 힘을 발휘하기 시작하면 다른 브랜드는 비켜선다'는 것인가, 아니면 다시 국내 브랜드에 의해 과시되는 것인가라는 의문을 제기한다.

메르세데스-벤츠: 계획은 조심스럽고, 하지만 레이아웃을 빨리 완성할 수 있음

솔직히 국내 신에너지차 시장에서 메르세데스-벤츠의 판매량은 평균 수준이지만, 메르세데스-벤츠는 정말 감탄하고 싶습니다. 숫자 능력.

이번 뮌헨 모터쇼에서 메르세데스-벤츠는 신형 EQA, 신형 EQB, 신형 EQV, 신형 메르세데스-벤츠 E-클래스 플러그인 하이브리드, 메르세데스-벤츠 E-클래스 올터레인 스테이션 왜건, 신형 메르세데스-벤츠를 선보였습니다. CLA급 컨셉카와 메르세데스-벤츠 비전 원-일레븐

공개된 신차 숫자만으로도 다른 자동차 회사들이 부담감을 느낄 정도다.

또한, 메르세데스-벤츠의 새로운 MMA 플랫폼 제품 계획이 공개되었습니다. MMA 플랫폼을 기반으로 구축된 첫 번째 모델인 메르세데스-벤츠 CLA급 컨셉카는 실로 성능 면에서 매우 강력한 성능과 기타 데이터를 보유하고 있습니다. 관계자에 따르면 메르세데스-벤츠 CLA급 컨셉카는 내년부터 양산에 들어갈 예정이다. 순수 전기 버전은 최대 출력 238P, 배터리 용량 89.6kWh를 탑재할 예정이다. . WLTC 작동 조건에서 순수 전기 순항 범위는 750km에 달할 수 있으며, 100km당 에너지 소비량은 12kW·h에 불과합니다. 게다가 이 차량은 800V 초고속 충전 기술도 지원해 단 15분 만에 항속거리 400km를 추가할 수 있다

2022년 초 메르세데스-벤츠가 출시한 VISION EQXX 컨셉카가 아직도 기억난다. 배터리 팩 용량은 150kW· h, 드디어 실현된 순수 전기 주행거리가 1,000km가 넘고, 100km당 소비전력은 8.7kW·h에 불과합니다.

메르세데스-벤츠 CLA는 소형차이지만 VISION EQXX만큼 배터리 용량은 크지 않지만, 국내 시장의 순수 전기 소형차와 비교하면 Qin PLUS EV와 AION S는 국내 시장에서 좋은 판매. 성능과 주행거리는 정말 이 수준에 도달할 수 없습니다

빠른 충전과 장거리 주행은 순수 전기차의 가장 중요한 두 가지 측면입니다. 이 두 가지 측면에서 MMA 플랫폼의 데이터 성능은 실제로 훨씬 앞서 있습니다. 계획에 따르면 MMA 플랫폼은 메르세데스-벤츠 CLA 클래스 모델 외에도 SUV 2대, 헌팅 스포츠카 1대 등 3가지 모델도 출시할 예정이다

분명히 메르세데스-벤츠의 제품 전략은 매우 "단순하고 투박하다". 제품의 고급스러움을 유지하는 것을 바탕으로 시장점유율을 선점하기 위한 종합적인 공격적 접근방식을 취하고 있습니다.

그러나 향후 개발 방향에 대해 강성린 메르세데스-벤츠 대표이사의 표현은 다소 보수적이다그는 퉁명스럽게 다음과 같이 말했다.

앞으로 전기차의 생산 단가는 여전히 내연기관 모델보다 높을 것이며, 그리고 자동차 시장에서 점점 더 치열해지는 경쟁으로 인해 순수 전기 자동차가 탄생할 것입니다. 생산 비용은 여전히 ​​높으며, 메르세데스-벤츠는 럭셔리 DNA를 바꾸지 않고 시장에 맞춰야 하지만, 소비자에게 더 높은 비용을 상호 전가하지는 않습니다. 방법.

글로벌 전기차 시장이 빠르게 성장하고 있지만, 메르세데스-벤츠는 2030년까지 전기차 판매로 완전히 전환하지 않을 것입니다. 하나의 생산 라인에서 전기차와 기존 내연기관 차량을 모두 생산할 수 있는 역량을 유지할 계획이다

즉, 메르세데스-벤츠의 전동화 전략은 생각만큼 급진적이지 않지만, 전략 노선이 결정된 이후에는 메르세데스-벤츠와 함께 -벤츠의 강한 힘, 완전하게 레이아웃을 빠르게 완성하는 것이 가능합니다.

MMA 플랫폼 출시 전 메르세데스-벤츠도 이런 식으로 진행해 EQC, EQA, EQB를 한꺼번에 출시했다가 이후 EQS, EQS SUV, EQE, EQE SUV를 한꺼번에 출시했다

MMA 플랫폼의 데이터는 모든 면에서 매우 하드코어하여 메르세데스-벤츠의 제품 전략을 더욱 과감하게 만들 것입니다. 하지만 이 4대의 자동차가 출시된 후 '보수적'인 메르세데스-벤츠는 또 어떤 트릭을 내놓게 될까요?

BMW : 2025년까지 쌓아온 강세

뮌헨 모터쇼에서 '석유와 전기의 동일 플랫폼'을 주장하는 BMW가 새로운 순수 전기차 플랫폼 '뉴 클래스'도 선보였습니다. 이 플랫폼을 기반으로 BMW는 새로운 컨셉카 BMW Vision Neue Klasse를 출시했습니다

순수 전기 컨셉 자동차의 경우 BMW는 특히 BMW iNEXT 컨셉 카, BMW i-cycle 컨셉 카 등과 같이 "미니멀리스트" 및 "환경 친화적"이라는 라벨을 붙이는 것을 좋아합니다.

새로운 BMW Vision Neue Klasse 컨셉카에서도 이러한 요소를 쉽게 찾을 수 있습니다

호프마이스터 코너와 같은 클래식한 요소를 유지하는 동시에 심플한 디자인만 채택한 컨셉카입니다. 간단한 전자식 외부 미러가 공기 역학적 디자인에 통합되었습니다. 실내는 센터콘솔에 스티어링 휠과 대형 플로팅 스크린만 남아 있는 등 더욱 심플해졌다.

성능에 관해서 관계자들은 컨셉 카가 최신 전기 구동 시스템과 효율적인 전력 기술을 채택하고 저탄소 및 재활용 가능한 재료를 많이 사용할 것이라고 밝혔습니다.

제품 포지셔닝은 실제로 향후 개발 동향과 일치합니다. 이 컨셉카는 2025년에 출시될 예정입니다.

현재 제품 라인을 기준으로 볼 때 BMW는 새로운 순수 전기 플랫폼을 기반으로 한 새로운 에너지 차량이 절실히 필요합니다. 중국 시장에서는 i3, i5 롱휠베이스 버전 등 독점 모델이 출시된다. 다음으로, 유럽 브랜드가 출시 이후 직접 단말기 할인에만 의존하는 것은 아니다. 차세대 모델을 통해 브랜드는 새로운 발전 단계에 진입할 것입니다.

그러나 Zipze는 30만 위안 미만의 가격이 책정된 브랜드는 중국 브랜드의 타격을 받을 것이라고 직설적으로 밝혔지만, 그는 자동차 시장의 미래 전망에 대해 상대적으로 낙관적입니다. BMW의 가장 큰 장점은 차세대 플랫폼 아키텍처가 이미 모든 유형의 BMW 모델을 포괄하는 동시에 전동화, 디지털화 등 최신 성과를 모든 제품에 공유할 수 있게 되었다는 점입니다.

즉, BMW가 계속해서 세계를 지배하기 위해 현재의 플랫폼을 사용하더라도, 다양한 모델의 사용자는 여전히 최신 기술의 결과를 즐길 수 있습니다. 이제 주요 임무는 새로운 세대를 위해 자원을 집중하고 힘을 축적하는 것입니다. 2025년 모델.

폭스바겐: 지속적으로 비용 절감 및 효율성 향상

폭스바겐 그룹 CEO 오베르무는 폭스바겐이 2035년 유럽의 연료 차량 판매 전면 금지에 대응할 준비가 되어 있다고 말했습니다. 뮌헨 오토쇼 기간 동안 폭스바겐의 유럽 버전 ID.7 외에 신에너지 제품 라인업에는 폭스바겐 ID GTI 컨셉트가 한 대뿐이었습니다.

폭스바겐은 GTI 시리즈를 전기차에 선보였습니다. 여행의 시대에 이런 움직임이 인상적이다. 하지만 이번 데뷔 라인업을 보면 과연 폭스바겐이 연료전지차 판매 금지 조치를 받아들일 준비가 되었는지 의문이 든다.

폭스바겐 ID GTI 컨셉트의 레벨과 스타일링은 약간 폭스바겐 골프 GTI의 전기차 버전과 비슷하다. 하지만 관계자들은 이것이 '가스-전기' 모델이 아니라 2027년 출시 예정인 MEB 플랫폼 폭스바겐 ID.2 올콘셉트카를 기반으로 한 순수 전기차라고 밝혔다.

아마도 폭스바겐은 골프의 명성을 바탕으로 브랜드가 빠르게 전동화 분야로 전환할 수 있도록 돕고자 하는 것 같습니다.

중국 신에너지 자동차 회사의 지속적인 성장에 직면한 Obermo는 Volkswagen이 더 나은 전문 지식과 오랜 역사와 문화를 보유하고 있으며 지금까지 여전히 유리한 위치에 있다고 믿습니다

물론, 자율성 브랜드는 또한 유럽 시장에서 판매 네트워크를 구축하는 데 더 높은 비용이 필요하며 유럽 시장에서 "케이크"를 장악하는 것은 그렇게 빠르지 않을 것입니다.

동시에 폭스바겐은 중국 브랜드와의 협력을 통해 배터리 제조 비용도 50% 절감했으며, 향후 전기차의 80%가 통합 배터리를 사용할 예정이다. 솔직히 말하면 폭스바겐은 현지 시장에서 시장 점유율을 확보하기 위해 비용 절감과 효율성 개선 방법을 채택합니다.

모두가 이해해야 할 것은 폭스바겐이 중국 신에너지 시장에서 병목 현상에 직면해 있다는 것입니다. BYD의 모델 중 하나와 비교하면 ID.4, ID.3, ID.6, ID.7 4개 모델의 월별 판매량이 더 낮습니다

세계 최대의 신에너지 시장에 직면한 폭스바겐은 여전히 보다 인간 친화적인 제품을 출시하고 비용을 절감하고 효율성을 최대한 높이도록 노력하십시오. 포지셔닝상의 이유로 폭스바겐 ID.GTI 컨셉카의 대량 생산 버전은 분명히 판매에 대한 무거운 책임을 질 수 없습니다. 앞으로는 Xpeng Motors

와의 긴밀한 협력을 통해 얻은 제품에 의존해야 할 수도 있습니다.

오토쇼 요약노트

메르세데스-벤츠, BMW, 폭스바겐은 모두 독일 기업이지만 전동화에 대한 계획은 비슷하고, 전략 방향도 전혀 다릅니다. 공통점은 이들 3사 중 누구도 연료자동차 시장을 포기하지 않고, 전동화 시장에서 상대적으로 꾸준한 발걸음을 내디뎠다는 점입니다

그러나 메르세데스-벤츠는 매우 강하고 차기 행보를 결정한 후 빠르게 플랫폼을 개발할 수 있습니다. 그리고 새로운 자동차를 출시하세요. BMW는 2025년을 발판으로 현 상황을 걱정하지 않고 '큰 물고기를 잡기 위해 장기적 관점을 취한다'는 전략을 채택했다. 폭스바겐은 자신감이 넘치고 자신의 이익을 극대화할 수 있는 방법을 적극적으로 모색하고 있다

"전통적인 자동차 회사들이 노력하자마자 새로운 세력들이 두려워진다"고 하는데, 이제는 해외에서도 전통적인 모습을 보이는 것 같다. 자동차 회사들은 나쁜 의도로 다가오는 국내 신에너지 브랜드를 마주할 때 컨셉카와 컨셉, 브랜드 영향력을 활용해 자신감을 강조한다. 그러나 자동차 산업이 전통적인 내연기관 시대에 있든, 신에너지 시대에 있든, 최종 분석에서는 여전히 제품이 그 자체를 대변합니다.

Zipser가 말했듯이 30만 위안 미만의 브랜드는 중국 브랜드의 공격을 받게 되지만, 앞으로 국내 브랜드가 30만 위안 이상의 브랜드를 공격하지 못할 것이라고 누가 장담할 수 있겠습니까?

이 기사는 WeChat 공개 계정에서 가져온 것입니다: Dianchetong(ID: dianchetong233), 작성자는 Xiaoying classmate

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