교통부는 자율주행 기술을 지원하기 위한 도로 지능 '가이드라인'을 발표했습니다.

10월 10일자 뉴스 지능형 자동차 기술이 지속적으로 발전함에 따라 차량의 지능형 운전을 위한 규칙 및 규정의 제정이 점점 더 중요해지고 있습니다. 최근 교통부는 교통부 산하 도로과학연구소에서 편집한 중요 규격인 '자율주행 지원을 위한 고속도로 엔지니어링 시설 기술지침'(이하 '지침')을 발표했다. 정부기관 외에도 화웨이, 바이두지싱테크놀로지, 오토내비테크놀로지 등 민간기업도 가이드라인 제정에 적극적으로 참여했다.

이전 규정과 달리 "지침"은 차량뿐만 아니라 도로 인프라에도 중점을 둡니다. 이 지침은 도로 인프라가 어떻게 더 높은 수준의 자율주행 기술을 지원할 수 있는지를 명확히 합니다. 이 중 자율주행 클라우드 관제 플랫폼, 교통 감지 장비, 교통 관제 및 안내 장비, 통신 시설, 측위 장비, 노변 컴퓨팅 장비, 전원 공급 시설, 네트워크 보안 등 자율주행 시험고속도로 엔지니어링 시설의 다양한 요소 현재 자율주행 시험 고속도로 프로젝트의 건설 및 개발을 안내하기 위해 장비 등의 기술 지표가 명확하게 정의되어 있습니다.

디지털 기술과 자동차 산업의 긴밀한 통합으로 지능형 커넥티드 카는 점차 글로벌 자동차 산업의 전략적 요충지가 되고 있습니다. 그러나 단일 차량 지능형 자율 주행은 온보드 컴퓨팅 성능의 자연적 결함, 인지된 시야 거리, 센서 비용 등 많은 한계에 직면해 있으므로 차량-도로 협업 기술이 미래 개발 추세가 되었습니다. 자율주행 기술의 구현을 촉진하려면 차량 자체의 지능뿐만 아니라 도로 인프라의 지능적인 지원도 필요합니다. 이는 업계의 합의가 되었습니다.

편집자의 이해에 따르면 현재 중국의 차량-도로 협력 참가자는 주로 하드웨어 및 통신 기술 제공업체(HBAT), 정보 및 통신 기술(ICT) 제조업체, 자동차 공급업체 및 통합업체의 네 가지 범주로 나뉩니다. 위에서 언급한 화웨이, 바이두 등의 기업은 이미 차량-도로 협업 분야에서 적극적인 계획을 세웠습니다. 예를 들어, 화웨이는 대형 자동차 제조업체, ICT 제조업체, 칩 제조업체 등과 협력하여 차량-도로 협업 네트워크를 공동으로 구축하고 있습니다. 바이두의 아폴로 반면 에어(Air)는 온보드 센싱 없이 길가에서 경량의 연속 센싱에만 의존해 L4급 폐쇄 루프 자율주행을 달성할 수 있다. Alibaba Cloud와 Amap은 "High-Speed ​​​​Cloud"라는 차량-도로 협업 솔루션을 출시하기 위해 협력했습니다.

이 분야의 발전은 지능형 자율주행 기술의 상용화에 큰 의미가 있으며 미래 교통안전과 효율성에 획기적인 변화를 가져올 것입니다.

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