하이브리드 또는 범위 확장 전기? 기술만의 문제가 아닌 '하이브리드 객관식 문제'

승용자동차협회 발표에 따르면 10월 우리나라 신에너지 승용차 시장 소매판매는 767,000대로 전년 동기 대비 37.5% 증가한 것으로 나타났습니다. 두 가지의 성장률이 신에너지차 성장률보다 크다는 점 전체 시장으로 보면 우리나라 자동차 시장에서 신에너지차의 입지가 점점 더 안정될 것이라는 데는 의심의 여지가 없다.

“내구 불안이 없다”는 장점으로 인해 현재 플러그인 하이브리드 기술과 확장형 하이브리드 기술이 소비자가 선택하는 인기 있는 신에너지 자동차 유형이 되었습니다. 이 때문에 플러그인 하이브리드와 확장 범위 하이브리드라는 두 가지 기술 경로의 "더 좋고 나쁨"에 대한 논쟁은 결코 멈추지 않았습니다

모든 뉴 에너지 사용자는 위와 같은 상황에 직면했을 때 다음과 같이 믿습니다. 또한 이러한 다양한 신에너지 기술 경로를 선택할 때 어려움을 겪고 연구해 왔습니다.

삽입 하이브리드 또는 확장 범위, 실제로 이것은 참 또는 거짓 질문이 아니라 "하이브리드 객관식 질문"입니다.

여기서 대중과학에 대해 간략하게 알려드리겠습니다

플러그인이란 무엇인가요? 범위 확장이란 무엇입니까?

기존 연료 차량과 최신 하이브리드 차량의 엔진을 직접 구동할 수 있습니다. 소위 플러그인 하이브리드는 순수 전기 자동차와 기존 연료 자동차의 장점을 결합한 것으로, 엔진이 발전(직렬 연결)에 참여할 수 있고 모터가 차량을 구동할 수도 있습니다. 혼자서 또는 모터로 함께 운전하세요. 차량

간단히 말하면, 주행거리 확장 차량은 순수 전기로 구동되며 외부 충전이 가능하고 엔진이 내장된 차량입니다. 이 엔진은 전기를 생산하는 데에만 사용할 수 있으며 자동차를 직접 운전할 수는 없습니다

다른 기술적인 관점에 관계없이 확장형 하이브리드는 기술 구조가 더 간단한 반면 플러그인 하이브리드 구조는 결국 플러그가 더 복잡합니다. -하이브리드 엔진이라도 괜찮습니다. 직접 구동에 참여하면 2개의 동력 시스템이 있는 반면, 확장형 모델은 1개의 동력 시스템만 있습니다.

따라서 플러그인 하이브리드 차량에는 EV, 시리즈, 병렬 및 직접 구동을 포함하여 출력 측면에서 4가지 모드가 있습니다.

원문은 표시할 필요가 없으며 다시 작성한 내용은 다음과 같습니다. 확장 범위 하이브리드 모델에서, 엔진 운전에 직접 관여하지 않고 순수 전기(EV)와 시리즈 하이브리드의 두 가지 작동 모드만 있습니다

다시 작성된 내용은 플러그인 하이브리드 자동차의 엔진을 에너지 변환 없이 직접 자동차를 운전하는 데 사용할 수 있다는 것입니다. , 다양한 플러그인 하이브리드 자동차에서는 도시 도로, 고속도로 등 도로 조건에서 높은 효율과 낮은 연료 소비를 유지할 수 있습니다. 빠른 도로와 고속 모드에서 플러그인 하이브리드 차량의 연비는 장거리 하이브리드 차량보다 높습니다. 장거리 하이브리드 차량은 고속에서 동력을 제공하기 위해 엔진을 통해 오일을 계속 연소해야 합니다. 그런 다음 자동차를 운전하기 위해 모터로 전달됩니다. 이 과정은 에너지 변환을 거쳤는데, 이는 엔진 직접 구동만큼 효율적이지 않은 '플러그인 하이브리드'에 비해 연비가 다소 떨어진다.

따라서 소비자가 경험 수준에서 가장 직관적으로 느낄 수 있는 점은 도심 도로 상황에서 이러한 차량의 연료 소비량 차이가 그리 크지 않다는 것입니다. 하지만 연속 고속도로 주행 시 장거리 하이브리드 차량은 배터리 손실로 인해 높은 연료 소모를 겪는 경우가 많습니다

이 역시 에너지 효율성 측면에서 플러그인 하이브리드 기술의 가장 확실한 장점이기도 합니다. 따라서 여기서 결론을 추가할 수 있다. 확장형 하이브리드는 플러그인 하이브리드의 '간소화 버전'이라고 할 수 있다. 플러그인 하이브리드는 도시 경험과 고속성을 고려한 최적의 솔루션이다. 연비.

플러그인 하이브리드, 기술의 한계가 더 높습니다

일부 새로운 브랜드도 순수 전기 라인 외에 확장된 범위의 하이브리드 기술을 선택할 것입니다. 본질적으로 주행거리 확장 하이브리드는 순수 전기 + 주행거리 확장기와 동일합니다. 플러그인 하이브리드에는 하이브리드 전용 엔진과 전기 하이브리드 시스템 등 일련의 복잡한 기술이 필요하기 때문에 상대적으로 말하면 플러그인 하이브리드는 기술 요구 사항이 더 높으며 진입 문턱도 당연히 높을 것입니다.

이 점은 지난 중국 전기차 100 포럼(2023년) 전문가 언론 교류회에서 중국과학원 원사이자 칭화대학교 교수이자 중국 전기차 부회장인 오우양 밍가오(Ouyang Minggao)가 자세히 설명한 바 있다. 100, "당신이 원하는 것은 플러그인 하이브리드의 경우 기술적인 문턱이 확실히 높다고 해서 일반적으로 신차 제조사들은 플러그인 하이브리드를 선택하지 않을 것입니다." 축적된 기술이 플러그인 하이브리드 노선을 선택했습니다. 신에너지 자동차 시장에서는 플러그인 하이브리드 기술이 점차 우위를 점하고 있습니다. 가장 대표적인 것이 DM-i 슈퍼하이브리드 기술로 유명해진 BYD이다. 플러그인 하이브리드 차량의 급속한 성장은 플러그인 하이브리드 차량의 선두주자인 BYD의 영향이 크다. BYD의 DM-i 모델 판매량은 올해 6월 12만3000대에 달해 전체 플러그인 판매량의 약 60%를 차지했다. 하이브리드 시장. 지난 10월 BYD는 총 135,590대의 DM 모델을 판매해 전년 동기 대비 18.6% 증가했다.

BYD의 DM-i 슈퍼 하이브리드 시스템은 핵심 구성 요소 중 하나인 DM-i 슈퍼 하이브리드 기술을 위해 특별히 제작된 엔진과 분리될 수 없습니다. 이 엔진은 한때 열 효율이 최대 43%에 달하는 세계에서 가장 열 효율이 높은 대량 생산 가솔린 엔진이라는 기록을 세웠습니다

자동차 제조업체에게 확장 범위 하이브리드 기술은 비용상의 이점이 분명한 저장벽, 저비용 기술입니다. 그러나 실제로 많은 확장형 하이브리드 모델의 가격은 동급 플러그인 하이브리드 모델보다 높습니다. 이는 홍보와 홍보 때문이지만 실제로는 관련 자동차 회사의 비용 관리 부족 때문입니다

일반 소비자에게 플러그인 하이브리드 또는 확장 범위는 결국 옳고 그름의 문제가 아닙니다. 자체 장점과 적용 가능한 시나리오는 물론 안전성, 편안함, 기술 구성 및 기타 종합적인 강점을 포함한 종합적인 경쟁력을 갖추고 있습니다.

어쨌든 현재의 신에너지 시장은 매우 빠르게 발전하고 있습니다. 불과 10년 만에 중국 자동차 시장은 엄청난 변화를 겪었다. 합작 브랜드가 전성기였던 시절에는 자동차 제품에 대해 소비자들이 선택의 여지가 없었다. 왜 그렇지 않습니까? 엄청난 개선이 아닌가?

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