간섭 방지 프레임워크 ADMap: 온라인 벡터화된 고정밀 지도를 재구성하기 위한 강력한 도구
https : https://arxiv.org/pdf/2401.13172.pdf
- 코드 링크 : https://github.com/hht1996ok/admap
- abstract
- intraction to 이 기사에서는 온라인 벡터화된 고정밀 지도를 재구성하기 위한 간섭 방지 프레임워크인 ADMap을 소개합니다. 자율주행 분야에서는 고정밀 지도의 온라인 재구성이 작업 계획에 매우 중요합니다. 최근에는 이러한 요구를 충족시키기 위해 다양한 고성능, 고정밀 지도 재구성 모델이 개발되었습니다. 그러나 예측 편향으로 인해 인스턴스 벡터 내의 포인트 시퀀스가 흔들리거나 들쭉날쭉하게 나타날 수 있으며 이는 후속 작업에 영향을 미칩니다. 이를 위해 본 논문에서는 간섭방지 맵 재구성 프레임워크인 ADMap을 제안한다. ADMap 프레임워크는 MPN(Multi-Scale Perceptual Neck), IIA(Instance Interactive Attention) 및 VDDL(벡터 방향 차이 손실)의 세 가지 모듈로 구성됩니다. 인스턴스 간 및 인스턴스 내 포인트 순서 관계를 캐스케이드 방식으로 탐색함으로써 이 모델은 포인트 순서 예측 프로세스를 보다 효과적으로 모니터링하여 포인트 순서 지터 문제를 완화할 수 있습니다. 실험을 통해 ADMap이 nuScenes 및 Argoverse2 데이터세트에서 최고 수준의 성능을 달성한다는 사실이 입증되었습니다. 많은 결과는 ADMap이 복잡하고 변화무쌍한 운전 시나리오에서 안정적이고 신뢰할 수 있는 지도 요소를 생성할 수 있음을 보여줍니다. 이는 자율주행 시스템의 안전성과 정확성에 매우 중요합니다. 요약하자면, ADMap은 포인트 순서 지터 문제를 효과적으로 해결하고 실제 데이터 세트에서 탁월한 성능을 발휘할 수 있는 혁신적인 간섭 방지 맵 재구성 프레임워크입니다. 이번 연구는 자율주행 기술 발전을 촉진하는데 큰 의의가 있다.
주요 기여
이 기사의 기여는 다음과 같습니다.
1) 이 기사에서는 보다 안정적인 벡터화된 고정밀 지도를 재구성할 수 있는 엔드투엔드 ADMap을 제안합니다. MPN은 방법별로 컴퓨팅 리소스를 늘리지 않으므로 다중 규모 정보를 보다 정확하게 캡처할 수 있습니다. IIA는 인스턴스 간, 인스턴스 내 정보의 상호작용을 효과적으로 구현하여 인스턴스 포인트 위치 오프셋 문제를 완화합니다. 또한 VDDL은 위상 정보를 활용하여 점 순서 위치의 재구성 프로세스를 감독하고 벡터 방향 차이를 모델링합니다.3) ADMap은 벡터화된 고정밀 지도를 실시간으로 재구성할 수 있으며 nuScenes 및 Argoverse2 벤치마크에서 최고의 성능을 달성합니다.
종이 사진과 테이블
요약
ADMap은 다중 규모 인식 목, 인스턴스 대화식 주의 및 벡터 방향 차이 손실의 세 가지 모듈을 효과적으로 사용하는 효과적이고 효율적인 벡터화된 고정밀 지도 재구성 프레임워크입니다. 인스턴스 포인트 지터로 인한 지도 토폴로지 왜곡. 다수의 실험을 통해 본 논문에서 제안한 방법이 nuScenes 및 Argoverse2 벤치마크에서 최고의 성능을 달성할 수 있음을 보여주며, 그 효율성도 검증되었다. 우리는 ADMap이 커뮤니티가 벡터화된 고정밀 지도 재구성 작업에 대한 연구를 촉진하여 자율 주행과 같은 분야를 더 잘 개발하는 데 도움이 될 수 있다고 믿습니다.
원본 링크: https://mp.weixin.qq.com/s/O0BoiJZwIQmeeChUZkMMng
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0. 전면 작성&& 자율주행 시스템은 다양한 센서(예: 카메라, 라이더, 레이더 등)를 사용하여 주변 환경을 인식하고 알고리즘과 모델을 사용하는 고급 인식, 의사결정 및 제어 기술에 의존한다는 개인적인 이해 실시간 분석과 의사결정을 위해 이를 통해 차량은 도로 표지판을 인식하고, 다른 차량을 감지 및 추적하며, 보행자 행동을 예측하는 등 복잡한 교통 환경에 안전하게 작동하고 적응할 수 있게 되므로 현재 널리 주목받고 있으며 미래 교통의 중요한 발전 분야로 간주됩니다. . 하나. 하지만 자율주행을 어렵게 만드는 것은 자동차가 주변에서 일어나는 일을 어떻게 이해할 수 있는지 알아내는 것입니다. 이를 위해서는 자율주행 시스템의 3차원 객체 감지 알고리즘이 주변 환경의 객체의 위치를 포함하여 정확하게 인지하고 묘사할 수 있어야 하며,

첫 번째 파일럿 및 주요 기사에서는 주로 자율 주행 기술에서 일반적으로 사용되는 여러 좌표계를 소개하고 이들 간의 상관 관계 및 변환을 완료하고 최종적으로 통합 환경 모델을 구축하는 방법을 소개합니다. 여기서 초점은 차량에서 카메라 강체로의 변환(외부 매개변수), 카메라에서 이미지로의 변환(내부 매개변수), 이미지에서 픽셀 단위로의 변환을 이해하는 것입니다. 3D에서 2D로의 변환에는 해당 왜곡, 변환 등이 포함됩니다. 요점: 차량 좌표계와 카메라 본체 좌표계를 다시 작성해야 합니다. 평면 좌표계와 픽셀 좌표계 난이도: 이미지 평면에서 왜곡 제거와 왜곡 추가를 모두 고려해야 합니다. 2. 소개 좌표계에는 픽셀 평면 좌표계(u, v), 이미지 좌표계(x, y), 카메라 좌표계(), 월드 좌표계() 등 총 4가지 비전 시스템이 있습니다. 각 좌표계 사이에는 관계가 있으며,

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표적 탐지는 자율주행 시스템에서 상대적으로 성숙한 문제이며, 그 중 보행자 탐지는 가장 먼저 배포되는 알고리즘 중 하나입니다. 대부분의 논문에서 매우 포괄적인 연구가 수행되었습니다. 그러나 서라운드 뷰를 위한 어안 카메라를 사용한 거리 인식은 상대적으로 덜 연구되었습니다. 큰 방사형 왜곡으로 인해 표준 경계 상자 표현은 어안 카메라에서 구현하기 어렵습니다. 위의 설명을 완화하기 위해 확장된 경계 상자, 타원 및 일반 다각형 디자인을 극/각 표현으로 탐색하고 인스턴스 분할 mIOU 메트릭을 정의하여 이러한 표현을 분석합니다. 제안된 다각형 형태의 모델 fisheyeDetNet은 다른 모델보다 성능이 뛰어나며 동시에 자율 주행을 위한 Valeo fisheye 카메라 데이터 세트에서 49.5% mAP를 달성합니다.
