NIO는 충전 네트워크 레이아웃을 강화하고 연말까지 3,310개의 배터리 교환 스테이션을 구축할 계획입니다.
최근 NIO는 국내 전기차 충전 네트워크 커버리지를 더욱 강화하기 위해 중국에 배터리 교환소 17개, 충전소 41개, 충전 파일 213개를 추가했다고 발표했습니다. 이번 조치는 사용자의 충전 편의성을 향상시키고, 전기차 시장 발전을 촉진하는 데 도움이 될 것입니다.
편집자의 이해에 따르면 NIO는 사용자의 충전 편의성 향상을 위해 올해 말까지 전국에 3,310개 이상의 배터리 교환 스테이션과 41,000개 이상의 충전 파일을 구축할 계획입니다. 이번 행보는 중국 시장에서 전기차 대중화에 새로운 동력을 불어넣고, 사용자들에게 더욱 편리하고 효율적인 충전 경험을 제공할 것으로 기대된다. NIO는 지속적인 충전 인프라 확충을 통해 전기차 산업 발전을 촉진하고 사용자에게 더 나은 충전 서비스와 경험을 제공하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 이러한 움직임은 또한 전기 자동차에 대한 소비자의 인식을 높이는 데 도움이 될 것입니다
NIO는 지금까지 고속도로에 777개의 배터리 교체 스테이션과 21,634개의 충전 파일을 포함하여 전국에 2,379개의 배터리 교체 스테이션을 구축했습니다. 또한 NIO는 전기 자동차 사용자에게 더 많은 충전 옵션을 제공하기 위해 제3자와 협력하여 전국적으로 100만 개 이상의 충전 파일을 연결했습니다.
신장 서중국해 환선이 공식적으로 완성되었습니다. 1,867km에 달하는 이 전기 관광 루트에는 길을 따라 20개의 충전 및 교환소가 설치되어 있어 전기 자동차 사용자에게 에너지 보충을 보장하여 실크로드 모국을 방문하고 사막과 오아시스의 시각적 향연을 경험할 수 있습니다.
2월 말 현재 NIO는 국내 73개 노선과 독특하고 매력적인 유럽 1개 노선을 성공적으로 연결했습니다. 이러한 경로의 연결은 전기 자동차 기술 분야에서 NIO의 선도적인 위치를 강조할 뿐만 아니라 전기 자동차 사용자에게 더 많은 여행 가능성을 제공합니다.
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스마트폰 시장에서는 신규 플레이어가 결코 부족하지 않지만, 소수만이 성공적으로 자리를 지킬 수 있습니다. 이 때문에 2023년 8월 NIO 창립자인 리빈이 NIO가 휴대폰 시장에 진출하겠다고 발표했을 때 누구도 이에 대해 낙관하지 않았다. 그러나 Weilai는 그뿐만 아니라 7월 27일에 새로운 NIO Phone 2도 출시했습니다. 여전히 1급 하드웨어 구성과 간단하고 깔끔한 운영 체제를 갖추고 있습니다. "자동차 제조업체에서 제조"라는 라벨을 확인하고 NIOPhone 2가 스마트폰으로 어떻게 작동하는지 확인하세요. 외관: 외관부터 시작하여 모든 세부 사항이 충분히 절묘합니다.

새로운 NIO NIO Phone(니오폰2)이 7월 27일 출시됩니다. 출시일이 다가온 7월 24일, NIO Technology (Anhui) Co., Ltd.의 부사장 Bai Jian은 NIO Phone에 관해 네티즌들 사이에서 가장 자주 묻는 두 가지 질문에 답했습니다. NIOPhone "NIO는 왜 휴대폰만들기를 고집하나요?" 신형 NIOPhone과 관련된 거의 모든 댓글란에 비슷한 질문이 나옵니다. Bai Jian은 Weilai가 아주 일찍부터 휴대폰 제조에 대해 생각하고 계획하기 시작했다고 대답했습니다. 일부 휴대폰 브랜드가 자동차를 만들기 시작했기 때문에 일부 사람들이 말했듯이 그것은 변덕스러운 일이 아니었습니다. Bai Jian은 새로운 NIOPhone "스마트 자동차 및 휴대폰"에 대한 소식을 전했습니다.

최근 State Grid Suzhou Power Supply Company와 NIO Energy는 충전소 및 교환소 건설을 공동으로 추진하기 위한 새로운 협력 계약을 체결했습니다. 새로운 전력 시스템 개발을 더욱 촉진합니다. 이번 협력을 통해 쑤저우에서 증가하는 전기 자동차 충전 수요를 충족하기 위해 충전소와 교환소를 공동으로 건설할 장소를 선택할 것입니다. NIO의 공식 데이터에 따르면 오늘 4월 6일 현재 NIO는 전국에 2,398개의 배터리 교환소를 설립하고 23,000개 이상의 공공 충전 파일을 갖추고 있습니다. 쑤저우 지역에서만 76개의 배터리 교체 스테이션이 사용되었습니다. 또한, NIO는 3월 말 현재 587개의 배터리 교환소와 27,000개 이상의 충전 파일을 성공적으로 구축했으며, 전국 14개 성, 시에서 수요 대응 및 피크 저감 보조 서비스에 참여해 총 피크타임을 기록했다. 최대 300,000kW의 면도 용량으로 그 능력을 보여줍니다.

4월 26일 뉴스에 따르면 Li Auto는 M 시리즈로 명명될 수 있는 새로운 순수 전기 SUV 모델을 출시할 계획입니다. 이번 신제품 개발은 특히 아이디얼의 첫 순수 전기차 모델인 MEGA의 외관 디자인이 인터넷상에서 뜨거운 화제를 모은 이후 시장과 소비자들의 큰 관심을 끌었다. 편집자의 이해에 따르면, Li Auto의 CEO인 Li Xiang은 최근 커뮤니케이션에서 곧 출시될 순수 전기 SUV 모델이 기존 MEGA 모델과 매우 다른 혁신적인 외관 디자인을 가질 것이라고 밝혔습니다. Li Xiang은 새 모델의 외관 디자인이 Tesla의 Model X 여행용 버전과 더 유사하다고 말했습니다. 그는 새 자동차를 "Tesla Model Y 여행용 버전으로 만드는 것"이라고 설명했습니다. 리샹은 C필러를 '잘라내면' 신차의 앞부분이 테슬라의 모델Y와 동일해질 것이라고 설명했다.

이 웹사이트는 5월 16일 NIO가 어젯밤 공식적으로 ONVO 브랜드를 출시했다고 보도했습니다. NIO 창립자 Li Bin은 ONVO가 '가족의 행복과 가사'를 의미하며 브랜드가 가족 시장에 자리잡고 있다고 말했습니다. NIO의 두 번째 브랜드 Letao가 출시된 후 NIO 공동 창업자이자 사장인 Qin Lihong은 다음과 같이 말했습니다. “Letao와 NIO의 두 브랜드 간에는 계약과 차이가 있을 것입니다. 약 1년 안에 니오의 세 번째 브랜드도 시장에 출시될 것으로 예상된다. 또한 리빈 NIO 회장 겸 CEO도 레도 미디어 커뮤니케이션 회의에서 레도의 R&D, 마케팅, 기타 자금이 현재 NIO의 투자비용에 포함돼 있으며 향후 별도 상장을 고려하지 않을 것이라고 밝혔다. 현재 사전 주문이 접수되고 있으며 사전 판매 가격은 219,900위안부터 시작됩니다. 자세한 내용은 이 사이트의 이전 보고서에서 확인할 수 있습니다. ~을 위한

17일 뉴스에 따르면 독일 NIO는 자사의 주력 모델인 ET7을 택시 분야에 선보일 예정이며, 함부르크에서 열리는 업계 행사에서 처음으로 대중에게 택시를 선보일 예정이다. 이번 움직임은 택시 시장에서 NIO의 전략적 배치를 나타내며 미래 여행 분야에 대한 NIO의 야망과 결단력을 보여줍니다. 함부르크에서는 도시 교통이 배출 제로로 전환함에 따라 전기 택시가 새로운 트렌드가 되고 있습니다. 현재 함부르크 거리에는 약 600대의 전기택시가 운행되고 있으며, 함부르크 전체 택시 대수는 약 3,000대에 이른다. 함부르크 시 정부는 2025년부터 지역 내 무배출 차량만 택시로 운행할 수 있도록 허용할 계획임을 분명히 했습니다. 이러한 배경에서 NIO ET7의 추가는 의심할 여지 없이 함부르크의 전기 택시 시장에 새로운 활력을 불어넣었습니다.

2024년 5월 9일, NIO의 500,000번째 대량 생산 차량이 안후이성 허페이의 Xinqiao 지능형 전기 자동차 산업 단지에 위치한 NIO의 두 번째 공장 조립 라인에서 출시되었습니다. NIO의 50만 번째 양산 모델은 신형 ES8이다. 오프라인 행사에서 NIO 창립자이자 회장인 Li Bin은 5월 15일 NIO가 두 번째 브랜드 Letao를 공식 출시할 것이라고 밝혔습니다. 첫 번째 자동차인 L60도 공식 공개될 예정이다. Ledao의 브랜드 이름은 "가족과 함께하는 모든 길은 Ledao입니다"를 의미합니다. 해당 제품은 주류 가족 시장을 겨냥하여 가정 사용자에게 더 나은 브랜드 및 제품 경험을 제공하는 것을 목표로 합니다. NIO는 레타오 외에도 도시 주행용 소형 전기차로 자리잡은 코드명 'Firefly'라는 두 번째 소형 전기차도 개발 중이며 가격은 20만 위안 미만이 될 것으로 예상된다. 또한 르 다오(Le Dao)와

DoNews는 6월 19일 Wawanan Auto가 NIO의 R&D 부서가 최근 구조 조정을 완료했다는 사실을 알게 되었다고 보도했습니다. 이전에 NIO의 지능형 주행 연구 개발 부서는 인식, 제어 및 통합 부서로 구성되었습니다. 조정 이후에는 인지팀과 통제팀을 대형모델팀으로 통합하고, 통합팀을 딜리버리팀으로 개편했다. 합병된 대형 모델 팀은 NIO 인식 팀의 전 책임자였던 Peng Chao가 이끌고 있습니다. 개편된 자율주행 R&D 부서는 NIO의 지능형 주행 R&D 부사장 Ren Shaoqing이 계속 맡게 됩니다. 이러한 조정 후 Ren Shaoqing은 업계에서 수년 동안 사용되어 온 전통적인 "인식-의사결정-제어" 패러다임을 포기해야 한다고 팀에 전달했습니다. 이는 NIO가 높은 수준의 지능형 주행을 달성하기 위해 엔드투엔드 대형 모델의 사용을 보다 명확하게 탐색할 것임을 의미합니다. Ren Shaoqing은 중국 과학기술대학교와 Microsoft Research Asia 간의 합동 교육을 졸업했습니다.
