한 기사에서 저고도 경제와 eVTOL에 대해 알아보세요.
저고도 경제의 인기가 다시 높아질 전망이다.
최근 중국 산업정보기술부, 과학기술부, 재정부, 중국 민간항공국이 공동으로 "일반 항공 장비의 혁신적 적용을 위한 구현 계획(2024~2030)"을 발표했습니다. 이는 다시 한번 저고도 경제에 대한 업계 전반의 우려를 불러일으켰습니다.
█ 저급 경제란 정확히 무엇인가요?
저고도 경제의 공식 정의는 민간 유인 항공기와 무인 항공기를 중심으로 유인, 화물, 기타 작전 등 다양한 시나리오의 저고도 비행 활동을 추진하고, 이를 추진하기 위해 방사하는 종합적인 경제 형태를 말합니다. 관련분야의 통합개발 . 인간의 용어로 설명하면 저고도 무인항공기와 유인항공기를 기반으로 사람 수송, 물품 수송, 특수작전을 목적으로 모든 비행, 제조, 유지보수(보증), 서비스 관련 종합을 말한다. 산업 체인은 모두 낮은 수준의 경제로 분류될 수 있습니다. 저고도 경제의 경제 규모는 엄청나게 크다. 자료에 따르면 우리나라 저고도 경제 규모는 2023년에 5000억 위안을 돌파하고 2030년에는 2조 위안에 이를 것으로 예상된다.█낮은 고도, 얼마나 높나요?
1000미터. 정확히 말하면 지상 바로 아래 수직거리 1,000m 이내의 공역은 저고도 경제범주에 속합니다.█저고도 경제에서 자주 언급되는 eVTOL은 무엇인가요?
eVTOL은 VoLTE와 약간 비슷해 보이지만 전혀 다릅니다. eVTOL은 보통 "EVTOL"로 발음되며, 정식 명칭은 전기 수직 이착륙 항공기인 전기 수직 이착륙 항공기입니다. 즉, 활주로가 필요 없고 수직으로 이착륙이 가능한 전기항공기입니다.

█ eVTOL, 비행 고도는 얼마입니까?
현재 120미터 미만은 소비자급 드론이고, 100~300미터 사이의 공간은 산업용 드론용으로 예약되어 있습니다. 현재 많은 도시 헬리콥터는 일반적으로 고도 약 300미터에서 비행하고, 대형 헬리콥터는 약 450미터에서 비행합니다. 업계 추정에 따르면 eVTOL은 곧 상승할 예정이며 약 300미터 높이를 차지할 것으로 예상됩니다. 기존 헬리콥터는 거의 600미터 높이까지 올라갈 예정이다.█eVTOL이 상업 운영을 시작하려면 인증서가 필요합니까?
물론이죠. 국내 항공기가 상업용 항공편에 진입하려면 중국 민간 항공국에서 발행한 형식 증명서(TC)와 표준 감항 증명서(AC)가 필요합니다. 민간 항공 분야에서는 감항 인증서 발급에 대한 요구 사항이 매우 높습니다. 항공기는 모든 측면(안전, 성능, 기능, 사용, 신뢰성)을 테스트해야 합니다. 인증서는 모두 자격을 갖추기 전에는 발급되지 않습니다. 전체 주기는 몇 년 동안 지속됩니다. 현재 EHANG의 무인유인항공기 EH216-S는 세계 최초로 감항인증을 획득한 '에어택시'입니다. 그동안 경험한 내용은 예비시험 500여건, 비행출격 4만건 이상의 조정시험, 주요 65개 항목, 정식 적합성 검증시험 450여건 등이다. 이 항공기의 최대 비행 속도는 시속 130km, 비행 시간은 25분, 설계 범위는 30km입니다. 가격은 239만원으로 타오바오에 등록되어 있습니다.
█Xiao Zaojun, 감히 eVTOL에 앉을 수 있나요?
감히 나를 안고 갈 수 있다면 감히 그 위에 앉을 수도 있습니다. 사실 저는 벌써 앉아 있어요. 그런데 날지 않았어요, 하하. 지난 몇 년 동안 EH216-S 항공기는 전 세계 14개국에서 45,000회 이상의 안전 비행을 완료했으며 노견처럼 안정적입니다. 항공 비행을 위해 완전히 중복 설계되었습니다. 여러 개의 프로펠러가 멈춰도 원활하게 착륙할 수 있습니다. 그리고 퀴즈 하나 알려드릴게요——300미터는 매우 안전한 높이입니다. 이 고도에서 비행하면 엔진이 고장나더라도 공기 흐름에 의해 로터가 계속 회전하므로 안전한 착륙이 가능합니다. 그래서 로켓이나 미사일이 당신을 공격하지 않는 한 당신은 안전합니다.
█ eVTOL, 일반인들이 감당할 수 있을까요?
앉을 여유가 있습니다. TV에서 부자들이 헬리콥터를 타고 날아가는 모습을 자주 볼 수 있는데 정말 멋지네요.
█ eVTOL이 민간 항공기를 대체합니까?
아니요. eVTOL에는 자체 틈새 시장이 있습니다. 비행 거리가 제한되어 있어 장거리 비행에 적합하지 않습니다. 주로 단거리 여행을 목적으로 합니다. 여기서 eVTOL은 전원 배터리의 에너지 밀도에 대한 요구 사항이 높다는 점을 언급해야 합니다. 현재 시중에 나와 있는 양산형 전기차용 전원 배터리의 에너지 밀도는 약 140Wh/kg ~ 200Wh/kg으로 eVTOL 요구 사항을 충족시키기에는 한참 부족합니다. 현재 400Wh/kg 항공용 리튬 배터리 제품은 주로 대량 생산되고 있으며 감항성 요구 사항을 충족합니다. 미래에는 고에너지 밀도 리튬 배터리, 고비력 수소 연료전지, 고효율 전기추진 시스템, 고추력 중량비 덕티드 팬, 첨단 공력 레이아웃 덕티드 팬 등 핵심 기술을 돌파할 수 있다면, 태양광 드론, eVTOL이 더욱 강해질 것입니다.█ eVTOL, 언제 이용할 수 있나요?
계획에 따르면 2025~2026년에는 다수의 국내 eVTOL 업체가 감항인증을 획득하고 이에 상응하는 운영기준을 갖추게 될 것으로 예상된다. 이는 또한 당시 eVTOL이 점차 시장 운영에 투입되기 시작했음을 의미합니다. 다들 천천히 자리에 앉을 수 있었어요. 사용 방법도 매우 간단합니다. 모바일 앱을 통해 "클릭 한 번으로 전화걸기"가 가능합니다.█ 저고도 경제에서 비행 외에 우리가 할 수 있는 일은 무엇일까요?
기능이 너무 많아요. 사람을 수송하는 경우 일반적으로 관광, 비즈니스 비행 및 의료 응급 상황에 사용할 수 있습니다. 상품 운송, 물류 운송 및 특급 배송에 사용됩니다.

█ 저고도 경제, 해외에서도 가능한가요?
해외에서도 구매가 가능하지만 이름이 다릅니다. 유럽에서는 UAM(Urban Air Mobility)이라고 하고, 미국에서는 NASA(항공우주국)에서 AAM(Advanced Air Mobility)이라고 합니다. 그 밖에도 IAM(지역 항공 이동), RAM(지방 항공 이동), SAM(교외 항공 이동)이 있습니다.█ 중국 저고도 경제의 장점은 무엇인가요? 차이점은 무엇입니까?
먼저 격차에 대해 이야기해보겠습니다. 전통적인 항공기 제조에서는 우리는 남들보다 열등합니다. 분명히 우리는 늦게 시작했고 다른 사람들은 일찍 시작했습니다. 전체 항공기 산업 체인에서 우리는 다른 사람들보다 훨씬 뒤처져 있습니다. 엔진에 관해서는 우리 항공 엔진이 좋지 않다는 것을 모두가 알고 있으며 우리는 그것을 쫓아 왔습니다. 엔진 외에도 모터, 차체 재질 등 여러 면에서 일시적으로 상대에 비해 열세다.


█ 저고도 경제와 5G는 어떤 연관이 있나요?
저고도 경제와 5G는 밀접한 관련이 있습니다. 인구 밀도가 높은 도시 지역에서 항공기를 비행할 때 우선 안전이 매우 중요합니다. 항공기는 지상과의 통신을 유지해야 하고, 항공기 비행 상태를 추적 및 피드백해야 하며, 항공기 경로를 예약해야 하며 이 모든 작업은 통신 기술에 의존합니다. 5G는 대역폭이 크고 지연 시간이 적으며 신뢰성이 높으며 저고도 비행에 통신 보장을 제공할 수 있는 매우 적합한 통신 기술입니다. 긴급구조헬기 등 일부 특수작전 항공기는 신속한 치료를 위해 부상자의 생체신호 데이터를 실시간으로 병원으로 전송하기 위해 5G 등 네트워크가 필요하다.
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