Wu Kai는 CATL이 2027년에 전고체 배터리의 소량 생산을 달성할 것으로 예상한다고 발표했습니다.

4월 28일 뉴스에 따르면 CATL의 수석 과학자 Wu Kai는 오늘 열린 CIBF2024 첨단 배터리 기술 세미나에서 회사의 전고체 배터리 연구 개발의 최신 시연을 공개했습니다. Wu Kai에 따르면, 기술과 제조 성숙도를 평가 기준(1~9점 기준)으로 사용할 경우 CATL의 전고체 배터리 분야 연구개발은 현재 4점 수준에 도달했습니다.

Wu Kai는 또한 회사가 2027년까지 전고체 배터리의 기술 및 제조 성숙도를 7~8 수준으로 높이겠다는 명확한 목표를 설정했다고 지적했습니다. 이는 CATL이 해당 시점에 전고체전지 소량 생산을 달성할 것으로 예상된다는 의미다. 그러나 그는 또한 소량 생산이 가능하지만 대량 생산은 여전히 ​​비용 관리 등 많은 과제에 직면할 것이라고 인정했습니다.

CATL의 Zeng Yuqun 회장도 올해 초 연설에서 전고체 배터리 개발에 대한 자신의 견해를 밝혔습니다. 그는 전기 자동차에 전고체 배터리를 상용화하려면 아직 수년이 걸리고 개발에 '많은 장애물'이 있지만 여전히 전고체 배터리에 대한 자신감을 갖고 있다.

Zeng Yuqun은 개인적으로 전고체 배터리 기술을 지지하며 이 분야에 10년 동안 투자해 왔다고 강조했습니다. 그는 매달 R&D팀의 진행상황을 지켜보며 전고체전지 기술 전반의 개발 상황을 깊이 이해하고 있다. 그럼에도 불구하고 그는 현재의 전고체 배터리 기술 개발 상태에는 여전히 명백한 문제가 있음을 직설적으로 지적했다.

데이터 편집자는 Zeng Yuqun이 전고체 배터리 상용화에 직면한 몇 가지 주요 과제도 자세히 나열했다는 사실을 알게 되었습니다. 첫 번째는 재료의 문제입니다. 전고체 배터리를 최대한 활용하려면 새로운 화학 물질과 순수 리튬층 금속을 양극 전극으로 사용해야 하며 이러한 새로운 화학 물질을 시장에 출시하는 것은 어렵습니다. 둘째, 충전 및 방전 중에 리튬이 팽창하는 문제가 있으며, 이로 인해 배터리가 손상되고 수명이 단축되며 매우 제한된 수의 충전 주기만 유지할 수 있습니다. 마지막으로 안전성 문제도 있는데, 자동차 사고 등으로 배터리가 터지면 리튬은 공기 중의 수분과 격렬하게 반응한다.

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