Berapakah cas yang akan pulih oleh Ioniq 5 EV apabila menuruni bukit? YouTuber cuba mencari tahu

Walaupun benar bahawa kenderaan elektrik (EV) belum lagi menampilkan julat pemanduan yang besar seperti ICE, tidak dapat dikatakan bahawa ia mempunyai beberapa faedah yang jelas dan tidak dapat dinafikan. Sebagai contoh, kualiti seperti tork segera, penyampaian kuasa yang lancar dan keupayaan untuk mengumpul tenaga yang terbuang apabila diperlahankan berkat brek regeneratif hanyalah beberapa kelebihan yang membezakan EV.

Dalam percubaan untuk menentukan sejauh mana keberkesanan brek regeneratif EV boleh jadi, budak-budak di TFLEV menggunakan dwi-motor pra-facelift 77.4 kWhHyundai Ioniq 5 melalui Percubaan Loveland yang bermula dari ketinggian 5,000 kaki hingga 12,000 kaki sehingga ke Loveland Pass. Ini dilakukan untuk mengukur prestasi kenderaan di luar jalan raya biasa di bandar serta menyaksikan keberkesanan dunia sebenar brek penjanaan semula dalam keadaan yang paling menguntungkan - menuruni bukit.

Ioniq 5 memulakan perjalanannya dengan pengecasan hampir penuh bateri pada 99%, yang menunjukkan anggaran jarak sekitar 254 batu. Pendakian tidak lama kemudian mencerminkan impaknya terhadap penggunaan bateri, seperti yang dijangkakan apabila mendaki bukit. Selepas 70 batu atau lebih, bateri Ioniq turun kepada 61% baki dengan 150 batu jarak yang ditunjukkan tinggal - kecekapan yang boleh dipuji sekitar 2.34 batu/kWj.

Namun, penyampai tidak bimbang, kerana mereka yakin dengan penjanaan semula kenderaan itu. sistem brek, yang tidak lama lagi membuktikan kekuatannya pada penurunan. Malah, sepanjang ujian, Ioniq 5 terbukti bukan sahaja cekap, tetapi juga menyeronokkan untuk dipandu. Khususnya, sistem brek regeneratif boleh laras EV, dikawal melalui pedal biasa yang dipasang pada stereng, membenarkan pengalaman pemanduan yang boleh disesuaikan. menggunakan mod 'i-Pedal' untuk pemanduan satu pedal, di mana melepaskan pedal pemecut akan menyebabkan kenderaan berhenti sepenuhnya tanpa memerlukan sebarang input brek.

Pada masa Ioniq 5 telah kembali ke pangkal pas, ia telah menempuh hampir 75 batu menuruni bukit manakala hanya menggunakan sekitar 10% daripada baterinya - semuanya berkat keajaiban brek regeneratif. menarik perhatian penyampai. Semasa memandu di lebuh raya, kawalan pelayaran adaptif berfungsi dengan cukup baik dan berjaya mengekalkan jarak selamat dari kenderaan lain. Walau bagaimanapun, fungsi bantuan penjaga lorong bergelut di bahagian lebuh raya di mana tanda lorong kurang kelihatan, memerlukan pemandu untuk sentiasa sibuk.

Bermula sedikit di atas $50,000, dwi-motor Hyundai Ioniq 5 melakukan kerja yang hebat mengatasi laluan gunung. Tidak seperti enjin ICE, tiada kehilangan kuasa disebabkan oleh ketinggian, kerana enjin pembakaran bergantung kepada oksigen untuk melakukan kerja mereka. Walau bagaimanapun, untuk memaksimumkan julat dan kecekapan semasa menuruni bukit, pastikan brek regeneratif dihidupkan.

Atas ialah kandungan terperinci Berapakah cas yang akan pulih oleh Ioniq 5 EV apabila menuruni bukit? YouTuber cuba mencari tahu. Untuk maklumat lanjut, sila ikut artikel berkaitan lain di laman web China PHP!