The Wandering Earth 2: Apa yang dibawa oleh teknologi pemanduan tanpa pemandu kepada Tu Hengyu bukanlah bencana, tetapi penerokaan yang mencapai kesempurnaan yang tidak terhingga.

A "Wandering Earth 2" mencetuskan perbincangan yang hebat dan pemikiran yang mendalam tentang kehidupan dan teknologi. Teknologi pemanduan autonomi juga perlu menjalani penyeksaan jiwa.

Walaupun filem itu berlatarkan tahun 2030, kereta tahap autonomi tinggi (L4) yang dipandu Tu Hengyu malangnya telah mengalami kemalangan kereta, mengakibatkan kematian isteri dan anak perempuannya. Ini telah menyebabkan orang ramai mempunyai pelbagai kebimbangan dan syak wasangka sama ada pemanduan autonomi kereta boleh berkembang ke tahap pemanduan autonomi sepenuhnya (L5) dan sama ada ia benar-benar dapat menahan ujian realiti.

(Sumber gambar: "The Wandering Earth 2" pegun)

Bolehkah markah sempurna pada ujian pemanduan autonomi memastikan segala-galanya tidak mudah?

Orang ramai mengharapkan suatu hari nanti menyedari pemanduan tanpa pemandu, tetapi kebimbangan dan ketakutan orang ramai tentang pemanduan tanpa pemandu tidak pernah dihapuskan. Wu Gansha, pengasas Teknologi Uisee yang telah mengusahakan pemanduan autonomi selama 6 tahun sebagai pengarah Institut Penyelidikan Intel China, masing-masing membuat metafora tentang teknologi pemanduan autonomi semasa dan kematangan pemanduan autonomi: "Jika pemanduan autonomi adalah. .. Jika kita melihat ujian, teknologi semasa boleh mendapat markah 98 atau 99. Ini adalah metafora pertama, jika kematangan dan pengkomersilan teknologi pemanduan autonomi dianggap sebagai maraton, ia mungkin berjalan sekarang. Satu pertiga. "

Wu Gansha menjelaskan: "Kita boleh menganggap teknologi pemanduan autonomi sebagai peperiksaan dalam bank soalan tak terhingga, anda boleh mendapat markah 99 dan mendapat a skor 99. Ia tidak bermakna anda hampir 100 mata Dalam industri ini, kami mempunyai prinsip 90/10 Nampaknya 90% jalan telah siap, tetapi baki 10% jalan masih memerlukan 90% daripada masa dan usaha Sangat sukar untuk meningkatkan daripada 99 mata kepada 100 mata "

"Ini adalah analisis kualitatif. syarikat teknologi pemanduan berautonomi terkemuka dalam industri Penunjuk penting dipanggil MPI (batu setiap campur tangan), iaitu selang jarak perbatuan purata setiap kali pemanduan autonomi diambil alih oleh manusia. Perhatikan bahawa jika manusia tidak mengambil alih, kemalangan akan berlaku.) Data untuk 2018 sepatutnya batu setiap 11,000 batu Selepas pengambilalihan, perbatuan meningkat kepada 13,000 batu pada 2019, dan perbatuan pada tahun 2020 adalah sangat baik, mencecah 29,000 batu Ini mungkin disebabkan oleh wabak dan jumlah kereta yang lebih sedikit jalan raya. Walau bagaimanapun, pada tahun 2021, perbatuan menurun kepada hanya 0 . "Data mengenai pemandu Amerika menunjukkan bahawa syarikat insurans akan mengeluarkan satu polisi insurans setiap 250,000 batu. Akan ada satu insiden polis setiap 500,000 batu. Akan ada satu kemalangan yang menyebabkan kecederaan setiap 1.5 juta batu. Akan ada satu kemalangan maut setiap 94 juta batu."

"Oleh itu, jika prestasi memandu sendiri ingin dipertingkatkan sebanyak 20% berbanding manusia, ia akan mengambil masa 110 juta batu untuk mengalami kemalangan maut. Untuk mendapatkan ciri yang signifikan secara statistik memerlukan pengumpulan 11 bilion batu data pemanduan . Sebuah kereta yang memerlukan teknologi pandu sendiri telah menempuh perjalanan sejauh 11 bilion batu, dan jika ia membunuh tidak lebih daripada 100 orang, ia hanya akan mencapai tahap satu kemalangan maut selepas 110 juta batu.

Tetapi anda perlu mendapatkan ini Ia membuktikan bahawa mengumpul 11 ​​bilion batu sukar dicapai oleh mana-mana syarikat teknologi pemanduan autonomi. Kerana jika syarikat ini mempunyai 500 kenderaan yang diuji di jalan raya pada masa yang sama, ia akan mengambil masa 100 tahun untuk mengumpul data pada 10 bilion batu pemanduan autonomi. Walaupun MPI memenuhi piawaian, masih sukar untuk membuktikan bahawa teknologi anda lebih selamat daripada memandu. Oleh itu, metafora kedua saya ialah kami telah mencapai markah 99, tetapi jika ia maraton, kami hanya berjalan satu pertiga daripada jalan.

"Orang yang pesimis sentiasa betul, dan orang yang optimis sentiasa boleh berjaya."

Walaupun kereta pandu sendiri dengan bank soalan tanpa had boleh mendapat 99 mata, ia tidak akan pernah dapat. skor 100 mata Adakah ia tidak akan tersedia secara komersial? Wu Gansha tidak fikir begitu. Beliau menegaskan: "Terdapat tiga cara untuk mengkomersialkan teknologi pemanduan autonomi. Yang pertama ialah bank soalan tanpa had. Walaupun anda tidak boleh mendapat 100 mata dalam ujian tidak kira apa, anda boleh mempunyai guru di sebelah anda untuk membetulkan kesilapan di bila-bila masa. Inilah yang kami panggil pemanduan bantuan L2." Kerana tanggungjawab terletak pada pemandu, guru akan membetulkan kesilapan itu apabila ia berlaku. "

" Cara kedua ialah menjalankan pemanduan automatik di taman. untuk memastikan ujian yang mencukupi. Malah kereta tanpa pemandu boleh mendapat 100 mata Ini juga adegan dalam "The Wandering Earth 2" di mana trak tanpa pemandu mengangkut peluru dan membantu membina pangkalan

(Sumber gambar: "The Wandering Earth 2" pegun)

"Laluan ketiga berada di kawasan lapang, atau bank soalan tidak terhingga, tetapi kelajuan lariannya agak rendah dan saiz kenderaan agak kecil, membenarkan Ia adalah mungkin untuk mencapai penggunaan komersil dalam senario rondaan dan penghantaran tanpa melepasi 100 mata "

Oleh itu, dari perspektif kepraktisan dan penggunaan komersial, ia akan mengambil masa sepuluh tahun atau lebih untuk soalan tanpa had yang pertama. bank untuk mencapai tahap L4 atau ke atas Ia mungkin mengambil masa dua puluh tahun untuk memasuki peringkat matang. Jika situasi kedua dan ketiga, jentera pembinaan di pelabuhan dan dok kini sudah mencapai tahap pengkomersilan.

Siapakah yang akan menang antara kecerdasan basikal dan kerjasama kenderaan-jalan?

Pada masa ini, laluan yang diguna pakai oleh banyak syarikat pemanduan berautonomi ialah risikan kenderaan tunggal, dan kerjasama jalan-jalan adalah satu lagi laluan yang cepat mematangkan pengkomersilan pemanduan autonomi. Kelebihan kerjasama kenderaan-jalan adalah untuk mengawal keadaan keseluruhan dari "perspektif Tuhan" dan menyelaraskan semua kenderaan di jalan raya, dan bukannya mempertimbangkan "permainan" dengan kenderaan sekeliling dari perspektif satu kenderaan. Penggunaan data tepi jalan secara kolaboratif kenderaan-jalan boleh memudahkan algoritma pemanduan autonomi kenderaan tunggal, malah mengurangkan keperluan kuasa pengkomputeran sisi kenderaan dan keperluan peralatan, sambil benar-benar merealisasikan pemanduan tanpa pemandu di kawasan besar untuk menjimatkan kos ekonomi.

Walau bagaimanapun, Wu Gansha percaya: "Pada masa hadapan, kecerdasan basikal akan menjadi tunjang utama dan kerjasama kenderaan-jalan akan ditambah

"Oleh kerana dalam kerjasama kenderaan-jalan, kecerdasan basikal mewakili had keupayaan yang lebih rendah Tanpa kecerdasan basikal, adalah tidak realistik untuk bergantung semata-mata pada kerjasama kenderaan-jalan. telefon seperti 4G dan 5G kami juga amat sukar untuk semua kenderaan menggunakan kerjasama jalan-jalan Oleh itu, adalah mustahil untuk kerjasama kenderaan-jalan mencapai 100% liputan di seluruh negara boleh menggunakan kerjasama kenderaan-jalan dalam tempoh 2-3 tahun akan datang "

“Walaupun kerjasama kenderaan-jalan raya tidak dapat dilindungi sepenuhnya, ia masih boleh dicapai di beberapa kawasan tertentu, seperti lapangan terbang, terminal atau khusus. lebuh raya. Walau bagaimanapun, untuk menggunakan teknologi secara besar-besaran, ia mesti mencapai gelung tertutup: Siapa yang akan membayar dan mengendalikannya. Jika anda hanya melakukan beberapa juruterbang, tiada cara untuk melakukannya mempromosikan dan menerapkannya secara besar-besaran. "

"Selain itu, kerjasama kenderaan-jalan adalah lebih bijak daripada basikal. hanya menyelesaikan masalah kereta pada asasnya akan menyelesaikan semua masalah, bagaimanapun, bilangan pautan dalam kerjasama kenderaan-jalan akan meningkat dengan ketara, dan pengecaman punca ralat akan menjadi lebih rumit >Medan pertempuran sebenar untuk teknologi pemanduan autonomi bukanlah ToC tetapi ToB

Ramai orang kini memberi tumpuan kepada pasaran ToC, tetapi nilai sebenar pemanduan autonomi terletak pada pasaran ToB. Wu Gansha berkata: "Teknologi memandu sendiri yang semua orang boleh lihat sekarang digunakan dalam kereta penumpang, teksi dan bas tanpa pemandu untuk membantu orang ramai pergi dari satu titik ke tempat lain. Walau bagaimanapun, sebilangan besar aplikasi teknologi memandu sendiri The place kekuatan adalah logistik "

"Dari perspektif bandar dan perusahaan, perkara yang paling penting adalah untuk mengangkut barangan Di bandar, logistik batang menyokong operasi bandar, daripada bahan mentah dan produk semua memerlukan sokongan logistik, yang sama pentingnya dengan aliran modal dan aliran maklumat Kebanyakan syarikat akhirnya mesti menyampaikan produk fizikal yang mereka keluarkan kepada pelanggan "

" Apa yang dibincangkan oleh semua orang sekarang ialah digital Intipatinya adalah untuk menyelesaikan masalah ketidakpastian dan ketidakcekapan manusia termasuk bahawa tenaga kerja semakin mahal dan semakin berkurangan, dan semakin sedikit orang yang sanggup melakukan kerja berulang, walaupun mereka sedang memandu tahap juga tidak sekata, orang yang berbeza mempunyai kebolehan pembelajaran yang berbeza, dan masa yang diperlukan untuk menguasai kemahiran juga akan dipengaruhi oleh pelbagai faktor teknologi pemanduan Autonomi boleh mengelakkan ketidakpastian ini, selepas pendigitalan, kita boleh mempunyai kebijaksanaan yang lebih komprehensif dan perancangan yang lebih cekap untuk memastikan keseluruhan proses pengeluaran perusahaan mencapai keadaan tepat tepat pada masanya.”

Pasaran aplikasi pemanduan autonomi ToB adalah luas tetapi menghadapi tiga masalah utama

Pemanduan autonomi mempunyai prospek pasaran yang luas dalam pasaran ToB. Menurut laporan dari Carnegie Mellon University, kereta dengan fungsi pemanduan pintar boleh meningkatkan penjimatan bahan api sebanyak 10%. Lebih menjimatkan kos: Pemanduan pintar adalah sangat penting kepada senario dengan kos buruh yang tinggi, seperti pengangkutan trak jarak jauh, yang boleh menjimatkan kos buruh sebanyak 60,000 hingga 150,000 yuan setiap kenderaan setahun.

Walau bagaimanapun, kekurangan piawaian, salah pengagihan dana dan kekurangan penyelesaian berasaskan senario adalah tiga dilema utama yang dihadapi oleh pasaran. Wu Gansha menegaskan: "Pertama sekali, terdapat

kekurangan piawaian

. Tanpa piawaian yang bersatu, teknologi yang baik dan teknologi yang buruk bersaing bersama-sama, bersaing secara membabi buta pada harga yang rendah, mengakibatkan fenomena syiling yang tidak baik membawa keluar yang baik. syiling dalam pasaran

"Kedua, Salah pengagihan dana subsidi. Pada masa ini, kerajaan tempatan menggalakkan perusahaan untuk membuat inovasi dan menggunakan subsidi kewangan kepada perusahaan. Ini adalah dasar yang baik. Bagaimanapun, kerajaan juga bimbang bahawa beberapa pemanduan autonomi syarikat akan terlibat dalam penipuan Subsidi adalah lebih baik untuk menerima pakai subsidi pasca dan memberikan subsidi kepada pengguna yang menggunakan teknologi pemanduan berautonomi baharu daripada memberi subsidi secara langsung kepada penyedia teknologi pemanduan autonomi gunakan teknologi pemanduan autonomi. Galakkan transformasi dan peningkatan mereka, dan ia juga memainkan peranan positif dalam mempromosikan promosi teknologi baharu.”

Akhir sekali, terdapat kekurangan penyelesaian berasaskan senario. Wu Gansha percaya: "Teknologi pemanduan autonomi bukan produk, tetapi sebahagian daripada penyelesaian dan sebahagian daripada logistik digital. Ini memerlukan persatuan industri, syarikat terkemuka dan penyedia teknologi pemanduan autonomi untuk bekerjasama untuk menyediakan penyelesaian dunia sebenar yang sesuai untuk perusahaan." Penyelesaian senario aplikasi menyediakan penyelesaian yang praktikal dan berkesan untuk masalah logistik mereka."

Walaupun Tu YY hanya mempunyai 2 minit kesedaran autonomi, Tu Hengyu akan melakukan segala yang mungkin untuk membiarkan anak perempuannya hidup dalam dunia digital Untuk mempunyai kehidupan yang lengkap. Walaupun teknologi pemanduan autonomi yang boleh menjaringkan 99 mata adalah maraton yang tidak berkesudahan, ia masih akan membolehkan kakitangan teknologi dan kejuruteraan yang teliti dan tekun untuk terus meneroka dan menambah baik Walaupun ia tidak sempurna, mereka menghampiri kesempurnaan yang tidak terhingga.

Atas ialah kandungan terperinci The Wandering Earth 2: Apa yang dibawa oleh teknologi pemanduan tanpa pemandu kepada Tu Hengyu bukanlah bencana, tetapi penerokaan yang mencapai kesempurnaan yang tidak terhingga.. Untuk maklumat lanjut, sila ikut artikel berkaitan lain di laman web China PHP!