Penyelidikan dan pembangunan pemanduan autonomi sepenuhnya telah menjadi lembap, dan syarikat kereta telah beralih kepada teknologi L2+ yang lebih pragmatik.

Oleh kerana ia telah kehilangan wang, Ford telah memutuskan untuk tidak membangunkan kereta tanpa pemandu L4. Ford pada asalnya merancang untuk menguji kereta L4 di jalan raya A.S., tetapi kini ia telah menolak permohonan itu.

Tidak lama dahulu, Ford menghantar surat kepada NHTSA meminta untuk menarik balik permohonannya, Ford berharap untuk menguji sehingga 2,500 kereta tanpa pemandu setiap tahun. Sebelum ini, Ford telah menutup usaha sama Argo AI.

Ford menyatakan dalam surat itu: "Rakan kongsi ADS Argo AI telah ditutup. Memandangkan situasi ini, kami percaya bahawa penggunaan besar-besaran kenderaan autonomi dan mewujudkan model perniagaan yang menguntungkan akan menjadi usaha jangka panjang ."

Dalam jangka pendek, Ford akan melaburkan sumber dan tenaga ke dalam teknologi L2/L3. Kenderaan L2/L3 tidak memerlukan kelulusan untuk ujian di jalan awam A.S.

Kereta tanpa pemandu sepenuhnya sukar dicapai dalam jangka pendek, dan teknologi L2+ lebih pragmatik

Eksekutif Horiba Mira Declan Allen percaya bahawa projek berskala besar untuk membangunkan tanpa pemandu kereta akan dimampatkan, dan syarikat masih melabur banyak dalam sistem bantuan pemandu dan sistem L2+/L3.

L2+ ialah konsep baharu Baru-baru ini, pengeluar kereta telah tampil untuk menyokong mereka sebelum ini untuk melancarkan kereta tanpa pemandu sepenuhnya, tetapi dalam menghadapi kesukaran, syarikat telah menjadi lebih pragmatik -memandu kereta tidak mungkin menjadi realiti dalam jangka pendek. Ketua Pegawai Eksekutif Volkswagen Oliver Blume juga bercakap tentang L2+ pada mesyuarat laporan kewangan tidak lama dahulu, yang menunjukkan bahawa konsep ini perlahan-lahan diterima.

Apa yang dipanggil "+" bermaksud tangan boleh meninggalkan stereng ketika memandu, tetapi otak dan mata masih terlibat dalam pemanduan. Semasa memandu, lukisan laluan, pertukaran lorong dan perubahan kelajuan diselesaikan oleh kereta, dan orang ramai masih terlibat Sebagai contoh, kereta akan menggunakan teknologi penjejakan mata untuk menentukan sama ada pemandu memberi perhatian.

Di banyak negara dan wilayah, adalah menyalahi undang-undang untuk melepaskan tangan anda dari stereng, seperti Eropah, malah Tesla tidak terkecuali. Eropah sedang merangka peraturan baharu untuk mempertimbangkan membenarkan pemandu melepaskan diri dari stereng Peraturan baharu itu mungkin dilaksanakan pada 2024.

Teknologi L3 lebih canggih kedua-dua belah tangan boleh ditanggalkan dari stereng, dan pemandu boleh menyerahkan sepenuhnya kawalan kepada kereta dalam keadaan tertentu Namun, pada masa ini sangat sedikit kereta yang boleh mencapai L3 tahap. Teknologi L3 adalah sangat kompleks, sukar untuk mendapatkan kelulusan, dan mahal Inilah sebabnya syarikat mengalihkan perhatian mereka kepada L2+.

Ketersediaan teknologi L2+ tidak bermakna anda boleh pulang ke rumah dalam kereta dan tidur, tetapi ini bermakna harga L2+ berada dalam lingkungan mampu milik pengguna dan kesukarannya jauh lebih rendah.

Di Amerika Syarikat, General Motors dan SuperCruise telah bergabung, dan Ford dan BlueCruise telah bergabung untuk menyediakan perkhidmatan baharu kepada pemandu dengan bayaran, anda boleh melepaskan tangan anda dari stereng. Pada masa ini, 65,000 pemandu A.S. menggunakan teknologi BlueCruise, membayar $600 selama tiga tahun.

Mengapa melabur sumber dalam teknologi yang jauh, dan bukannya menumpukan pada teknologi yang boleh membantu pelanggan dan membuat keuntungan sekarang? Justru kerana pemikiran inilah Ford melepaskan Argo AI. Doug Field, ketua pegawai teknologi bahagian elektrik Model E Ford, berkata: "Jika kami boleh membimbing pengguna untuk beralih kepada teknologi L2+ dan L3, kami boleh mempengaruhi lebih ramai orang

Jika ia sedang membangunkan perisian, ia akan." sukar bagi syarikat kereta untuk memenangi gergasi Teknologi seperti Google. Doug Field berkata: "Apa sahaja yang boleh dimasukkan ke dalam skrin kereta dan dikendalikan dengan telefon bimbit adalah cip tawar-menawar, tetapi ia hanya asas. Perkara yang menarik ialah pemanduan autonomi

Seperti Ford, BMW turut bertaruh pada L2+ , yang membangunkan platform Neue Klasse, yang dijangka tiba pada 2025.

Jumlah kereta L2+ akan mencecah 11 juta pada tahun 2025, tetapi L2+ juga menghadapi halangan

Menurut ramalan Frost & Sullivan, bilangan kereta L2+ di jalan raya sebelum 2025 akan Ia akan mencapai 11 juta kenderaan, dan hanya akan ada 115,000 kenderaan pada tahun 2020.

Pada masa ini, sistem L2+ masih terlalu mahal, seperti sistem Mobileye SuperVision, yang menerima maklumat daripada kamera EyeQ dan disokong oleh 11 kamera tambahan Bersama-sama dengan cip, setiap sistem berharga kira-kira AS$1,000-2,000 . Jika ia hanya cip asas ADAS, kosnya hanya $50. Mobileye mempunyai kelebihan penggerak pertama Ia adalah pemain dominan dalam pasaran cip ADAS, menyumbang 70% daripada pasaran.

SuperVision pertama kali muncul di Polestar 001, dan lebih banyak jenama Geely akan diperkenalkan pada masa hadapan, seperti Volvo, Polestar, Porsche, Audi, Ford, Toyota dan Volkswagen juga berminat.

Mengapa SuperVision begitu popular? Kerana ia boleh ditingkatkan, anda hanya perlu menambah penderia tambahan untuk berkembang kepada L3/L4 Penderia tambahan yang ditambahkan mula-mula berjalan secara bebas di latar belakang dan boleh ditingkatkan selepas ia disempurnakan. Sesetengah orang dalam industri percaya bahawa daripada melabur sejumlah besar wang dalam pembangunan kereta tanpa pemandu, adalah lebih baik untuk melabur dalam ADAS, yang mungkin membawa kepada realisasi kereta tanpa pemandu yang lebih cepat.

Chris McNally, pengarah agensi perundingan automotif Evercore, berkata: "Pada asasnya, ia adalah untuk mengoptimumkan dan mengesahkan perisian asas untuk pemanduan autonomi dalam tempoh lima tahun akan datang untuk pengeluar OEM." pembangunan L2+ juga Menghadapi halangan, termasuk halangan pengawalseliaan, sesetengah negara hanya membenarkan jalan tertentu dibuka kepada L2+. Sebagai contoh, di Amerika Syarikat, penggunaan SuperCruise dan SuperCruise dihadkan kepada jalan raya dengan peta definisi tinggi. Peta HD lebih mahal untuk dilukis daripada peta standard.

Syarikat Belanda Here Technologies menyediakan perkhidmatan penentududukan dan pemetaan, Remco Timmer, seorang eksekutif syarikat itu, berkata: "Ketepatan peta definisi tinggi mesti mencapai paras sentimeter, bukan paras meter. Terdapat banyak 3D dalam peta definisi tinggi, termasuk pelbagai objek kedudukan, seperti papan tanda dan elemen lain yang menentukan lokasi "

Syarikat seperti Mobileye dan Here telah memasang sistem ke dalam kereta biasa. kereta untuk mengumpul maklumat alam sekitar Kaedah pemprosesan ini lebih mahal dan lebih cepat. Mobileye juga berpendapat ia akan mengambil masa hanya 24 jam untuk melukis peta Israel.

Berbanding dengan teknologi L2, jabatan keselamatan lebih suka L2+, tetapi sama ada pengguna akan menerimanya adalah persoalan lain. Ned Curic, ketua pegawai teknologi Stellantis, berkata: "Pelanggan tidak akan pergi ke kedai 4S kereta dan mengatakan mereka mahu membeli kereta L2+, kerana pelanggan tidak tahu apa itu L2+. Sejujurnya, permintaan terhadap teknologi yang memerlukan tangan dari stereng tidak tinggi pada masa ini. "

Stellantis sedang membangunkan teknologi L3. Sesetengah pemilik kereta memerlukan teknologi pemanduan autonomi peringkat lebih tinggi, dan syarikat kereta boleh menyediakannya dengan bayaran. Tesla FSD juga boleh dianggap sebagai teknologi L2+, mengenakan bayaran $199 sebulan, dan syarikat kereta lain akan menirunya pada masa hadapan.

Sudah tentu, syarikat kereta tidak akan berputus asa dengan teknologi tanpa pemandu sebenar, tetapi masih terdapat banyak halangan untuk diatasi. Pada masa ini, L2+ lebih realistik Pemandu akan memainkan peranan sebagai pemandu keselamatan apabila mengesahkan tahap teknologi seterusnya Di bawah pengawasan pemandu, kereta akan mengambil alih tugas yang membosankan daripada manusia, dan pengguna sanggup membayar yuran tertentu untuk menjimatkan. masalah.

Atas ialah kandungan terperinci Penyelidikan dan pembangunan pemanduan autonomi sepenuhnya telah menjadi lembap, dan syarikat kereta telah beralih kepada teknologi L2+ yang lebih pragmatik.. Untuk maklumat lanjut, sila ikut artikel berkaitan lain di laman web China PHP!