Anda boleh meragui keselamatan pemanduan autonomi, tetapi data besar memberitahu anda: ia memandu lebih baik daripada anda

Industri automotif sedang melalui tempoh peralihan daripada pemanduan bantuan pintar L2 kepada pemanduan autonomi L3. Era pemanduan pintar akan datang. Walaupun setiap kemalangan pemanduan pintar akan menyebabkan perbincangan meluas dan kebimbangan mengenai pemanduan autonomi, bilangan pemanduan autonomi telah mengurangkan kejadian kemalangan jalan raya. Ia memasuki tahap kematangan kritikal dari segi teknologi, ujian, undang-undang dan peraturan. Negara-negara automotif utama yang diwakili oleh China, Amerika Syarikat, Eropah, Jepun, dan Korea Selatan bersaing untuk merebut kedudukan tertinggi dalam industri dan mempromosikan satu sama lain, membentuk model tadbir urus sosial pemacu autonomi sedia ada dengan ciri-ciri nasional dan toleransi bersama. Harinya tidak lama lagi apabila manusia secara rasmi akan menyerahkan kawalan kenderaan kepada mesin.

"Kenderaan pemanduan autonomi boleh mengelak 80% kemalangan kereta dengan berkesan."

Pada 16 Disember, Pusat Industri Automotif China, Universiti Tongji dan Baidu bersama-sama mengeluarkan "Kertas Putih mengenai Keselamatan Lalu Lintas Kenderaan Pemanduan Autonomi". Kesimpulan di atas dicapai melalui analisis perbandingan demonstrasi teknikal berwibawa dan kemalangan pemanduan autonomi sebenar.

Keluaran artikel ini menggunakan data untuk memberitahu orang ramai fakta asas: Walaupun pemanduan autonomi pada peringkat ini tidak 100% bebas kemalangan, pemanduan autonomi jauh lebih selamat daripada pemanduan manusia, dan terdapat data yang mencukupi untuk menyokongnya.

Sebaliknya, apabila lidar dilaksanakan dalam kereta penumpang yang dikeluarkan secara besar-besaran, kamera menjadi lebih jelas dan algoritma pemanduan berkembang secara berulang setiap hari. Berbanding dengan perubahan individu, mereka mudah dipengaruhi oleh pelbagai faktor yang tidak pasti seperti emosi dan keadaan. Berbanding dengan manusia, kelebihan pemanduan autonomi akan menjadi semakin menonjol.

Menurut "Laporan Tahunan Statistik Kemalangan Lalu Lintas Jalan Raya" Biro Pengurusan Trafik Kementerian Keselamatan Awam China, dari 2017 hingga 2019, purata 231,900 kemalangan jalan raya berlaku di seluruh negara setiap tahun, dengan purata angka kematian tahunan sebanyak 63,000, dan 240,000 lagi kecederaan bukan maut. Kemalangan jalan raya telah menjadi punca kedua utama kematian dalam kalangan kanak-kanak di seluruh negara, dan sebagai satu-satunya faktor bukan penyakit, ia disenaraikan antara sepuluh punca kematian utama di China.

Risiko kemalangan jalan raya terutamanya datang daripada pemandu manusia.

79.9% daripada kemalangan jalan raya disebabkan oleh kesilapan subjektif manusia.

Menurut data kemalangan kereta penumpang dari China Automotive Centre Institute of Vehicle Safety Identification Technology (CIDAS), dari 2011 hingga 2021, kenderaan autonomi boleh mengelakkan 80% kemalangan yang disebabkan oleh pemanduan manusia dengan berkesan.

Oleh itu, kertas putih percaya bahawa berbanding dengan keupayaan terhad manusia, fungsi persepsi pemanduan autonomi boleh mengesan lebih daripada 90% kemalangan lebih awal.

Kenderaan autonomi secara berkesan boleh mengelakkan kemalangan yang disebabkan oleh kelajuan, perlanggaran bahagian belakang, pelanggaran peraturan lalu lintas dan kecacatan manusia. Ia berkesan boleh mengurangkan lebih daripada satu pertiga daripada kemalangan.

Dalam erti kata lain, pemanduan autonomi akan mematuhi peraturan lalu lintas dengan tegas untuk memandu, mencapai persepsi awal dan mengendalikan proses membuat keputusan data.

Adalah boleh dibayangkan bahawa dalam adegan berkelajuan tinggi pada waktu malam, pemanduan autonomi akan mengesan kenderaan di hadapan lebih awal dan mengekalkan jarak antara kenderaan mengikut piawaian keselamatan yang ketat. Kebarangkalian kemalangan akan jauh lebih rendah daripada pemandu manusia.

Oleh itu, kereta pandu sendiri boleh menyedari peserta trafik lain pada tahap maksimum dan dengan munasabah mengekalkan jarak selamat dari kenderaan bermotor lain. Pada ketika ini, punca kemalangan di mana manusia gagal menyedari peserta lain dan menjaga jarak selamat boleh diperbaiki dengan berkesan.

Dalam artikel sebelum ini, kami mengetahui bahawa walaupun kemalangan jalan raya berlaku, risiko kecederaan dan kematian akan dikurangkan dengan banyaknya dengan campur tangan pemanduan autonomi. Pada peringkat ini, adalah fakta bahawa pemanduan autonomi berprestasi lebih baik daripada manusia.

Pemanduan autonomi sedang memasuki tahap kematangan kritikal

Fakta menunjukkan bahawa pemanduan autonomi semakin meluas, yang telah diiktiraf oleh kes yang mencukupi.

Pengkomersilan pemanduan autonomi harus dibahagikan kepada bidang kereta penumpang, kenderaan komersial dan kenderaan kerja.

OEM telah memulakan proses pemanduan autonomi L3 dalam pasaran kereta penumpang. Dan fungsi bantuan pemanduan pintar peringkat L2 juga hampir menjadi popular. Xin Guobin, Naib Menteri Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat China, berkata pada separuh pertama tahun ini bahawa "bahagian pasaran kereta dengan fungsi bantuan pemanduan pintar L2 telah melebihi 20%.

10 Disember 2021 ialah hari yang patut diingati dalam sejarah pemanduan autonomi. Pengawal selia Jerman secara rasmi mengeluarkan pemanduan autonomi di bawah keadaan L3. Dalam bidang kenderaan komersial dan kenderaan kerja, terutamanya dalam senario tertentu seperti peruncitan, robotaxi, trak perlombongan, lapangan terbang, dan logistik, kenderaan autonomi L4 atau kenderaan tanpa pemandu telah ditempatkan di tempat tertentu seperti dok, lapangan terbang dan jalan terbuka berperingkat. .

2021 telah memasuki titik kritikal untuk pengesahan rasmi pemanduan autonomi

Pada 24 Mac 2021, Kementerian Keselamatan Awam China mengeluarkan pendapat umum tentang Undang-undang Keselamatan Lalu Lintas Jalan, menjelaskan Keperluan yang berkaitan dengan ujian, akses jalan bagi kenderaan dengan fungsi pemanduan autonomi, dan perkongsian liabiliti untuk pelanggaran dan kemalangan. Peraturan ini memberikan status undang-undang kepada sistem pemanduan autonomi dan ujian jalan raya dan mewujudkan persekitaran undang-undang untuk penggunaan komersial berskala besar pemanduan autonomi.

Pelanggaran dan liabiliti kemalangan untuk pemanduan autonomi tidak lama lagi akan dimasukkan dalam Undang-undang Keselamatan Lalu Lintas Jalan untuk menambah baik lagi model tadbir urus pemanduan autonomi.

Antaranya, Perkara 155 menetapkan: Kenderaan pandu sendiri hendaklah menjalankan ujian jalan raya di jalan dan tempat tertutup, mendapatkan lesen memandu sementara, dan menjalankan ujian jalan raya pada masa, kawasan dan laluan yang ditetapkan mengikut peraturan. Mereka yang lulus ujian boleh menghasilkan, mengimport dan menjual mengikut undang-undang dan peraturan yang berkaitan. Ini membuka jalan untuk pengeluaran dan penjualan kenderaan autonomi.

Sudah tentu, di peringkat undang-undang dan peraturan, pada masa ini tiada peraturan yang komprehensif mengenai pembahagian tanggungjawab untuk kemalangan memandu autonomi di pelbagai negara di seluruh dunia. "Undang-undang Keselamatan Lalu Lintas Jalan Republik Rakyat China" dan "Peraturan Pelaksanaan Undang-undang Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Republik Rakyat China" juga tidak melindungi keselamatan pemanduan autonomi. Pada peringkat ini, pelanggaran lalu lintas dan kemalangan semasa ujian jalan raya dan demonstrasi harus dikendalikan mengikut undang-undang sedia ada.

Walau bagaimanapun, memandangkan pelepasan bersyarat Jerman bagi pemanduan autonomi tahap L3, OEMS akan memikul tanggungjawab undang-undang dalam keadaan pemanduan autonomi.

Pengguna perlu terbuka untuk memahami visi "sifar korban" yang digambarkan oleh pemanduan autonomi

Pemanduan autonomi menggambarkan visi "sifar mangsa" untuk manusia dalam publisiti awal, yang kepada sesetengah pihak sejauh mana orang ramai menyebabkan salah faham.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kemalangan yang berkaitan dengan pemanduan autonomi, di satu pihak, berbeza daripada kesedaran dan pemahaman orang ramai tentang fungsi ADAS dan pemanduan autonomi sepenuhnya. Sebaliknya, jangkaan orang ramai terhadap pemanduan autonomi adalah terlalu tinggi.

Orang ramai menerima pemanduan autonomi, yang bermaksud kita perlu menerima mesin yang melakukan kesilapan. Di bawah konsep ini, manusia telah menetapkan tanggungjawab OEM atau sistem pemanduan pintar, dan mempunyai piawaian pampasan yang sepadan.

Insurans liabiliti kemalangan jalan raya wajib sebanyak RMB 5 juta (USD 746,000) telah ditetapkan untuk ujian jalan pemanduan autonomi di wilayah yang sepadan di China. Untuk ujian yang memerlukan permohonan demonstrasi berawak, insurans tempat duduk dan insurans kemalangan diri mesti dibeli untuk penumpang, serta insurans komersial lain yang diperlukan. Insurans komersial menetapkan piawaian keselamatan untuk kenderaan autonomi untuk memasuki jalan awam biasa, bermakna liabiliti untuk kemalangan antara manusia dan mesin ditentukan secara ekonomi.

Menyedari bahawa mesin akan melakukan kesilapan dan mengakui bahawa pemanduan autonomi L5 pada masa hadapan mungkin tidak menjamin 100% sifar kemalangan adalah prasyarat bagi manusia untuk bergaul dengan kenderaan autonomi. Di bawah premis ini, manusia akhirnya akan mendapati bahawa perjalanan dengan mesin boleh meningkatkan keselamatan.

Oleh itu, "sifar kemalangan" akan sentiasa menjadi matlamat tertinggi yang dikejar oleh pemanduan autonomi, tetapi ia tidak akan tercapai 100%.

Pada penghujung tahun lepas, Jerman melancarkan pertandingan untuk membuka model tadbir urus pemanduan autonomi L3, dan Mercedes-Benz menjadi OEM pertama yang dilindungi secara sah di dunia untuk mengeluarkan kenderaan autonomi secara besar-besaran. Sekarang langkah ini telah diambil, pengangkutan telah memasuki era baru.

Pada masa ini, pemanduan autonomi sedang memasuki tahap kematangan kritikal dari segi teknologi, ujian, pembuatan, undang-undang dan peraturan. Negara-negara automobil utama yang diwakili oleh China, Amerika Syarikat, Eropah, Jepun dan Korea Selatan bersaing untuk merebut kedudukan tertinggi dalam industri itu. Mereka juga mempromosikan satu sama lain untuk membentuk model tadbir urus sosial pacuan kendiri yang unik dan boleh dikendalikan.

Pada masa ini, teknologi pemanduan autonomi telah menjadi landasan utama untuk persaingan teknologi antara negara yang berbeza. Model tadbir urus antarabangsa di sekitar kereta pintar juga terbentuk dalam persaingan. Bagi pelanggan, ia adalah hasil terbaik bagi kereta pandu sendiri di pelbagai negara untuk mengikut piawaian yang sama.

Atas ialah kandungan terperinci Anda boleh meragui keselamatan pemanduan autonomi, tetapi data besar memberitahu anda: ia memandu lebih baik daripada anda. Untuk maklumat lanjut, sila ikut artikel berkaitan lain di laman web China PHP!