Pelarasan pasaran kenderaan tenaga baharu: syarikat kereta tradisional dan pasukan baharu bersaing

Pasaran kenderaan tenaga baharu China akan menghadapi beberapa siri cabaran pada tahun 2023. Data terkini menunjukkan jualan pengeluar kenderaan tenaga baharu jatuh mendadak pada awal tahun ini. Antaranya, kadar penurunan bulan ke bulan jenama Leapo adalah setinggi 86.59%.

Selepas perang subsidi harga pada bulan Mac, jualan pelbagai syarikat kereta telah meningkat sedikit. Berdasarkan jualan terkumpul pada 2023, selain BYD menduduki tempat pertama dengan jualan lebih daripada 550,000 kenderaan, kadar pertumbuhan jenama kuasa baharu seperti Aian, Leapao dan Nezha juga agak cemerlang.

Memandangkan ketiga-tiga jenama ini semuanya telah dipilih untuk kenderaan tenaga baharu tahun ini yang akan pergi ke luar bandar, jualan mereka pada bulan Mei dijangka tidak terlalu teruk. Menurut laporan yang dikeluarkan oleh Persidangan Kenderaan Elektrik China sebanyak 100, jika keperluan perjalanan bandar tingkat rendah dapat dipenuhi, akan ada pasaran kereta bernilai 500 bilion yuan menunggu untuk dibangunkan.

Walau bagaimanapun, di sebalik jangkaan tinggi pasaran terhadap permintaan besar bagi kereta di bandar-bandar peringkat ketiga dan keempat, pengenalan kenderaan tenaga baharu ke luar bandar juga dilihat sebagai kesedaran syarikat kereta kuasa baharu tentang peluang untuk memintas, tetapi syarikat-syarikat ini menghadapi banyak cabaran.

Pertama sekali, isu harga merupakan faktor penting yang menyekat pembangunan kenderaan tenaga baharu dalam pasaran tenggelam. Pengguna sensitif harga, terutamanya di bandar peringkat rendah dengan kuasa perbelanjaan terhad. Bagi syarikat kenderaan tenaga baharu, cabaran paling kritikal ialah menyelesaikan masalah harga, bukan hanya masalah pengecasan.

Selepas menyertai kenderaan tenaga baharu yang pergi ke program luar bandar, pelbagai pengeluar kereta secara beransur-ansur melancarkan lebih banyak model. Walau bagaimanapun, ini juga membawa batasan dalam pemilihan model. Sesetengah pengguna percaya bahawa syarikat kenderaan tenaga baharu sebenarnya telah kehabisan inventori mereka apabila menjual model ke kawasan luar bandar, manakala jualan di bandar peringkat pertama dan kedua telah lembap.

Walaupun begitu, rancangan untuk kenderaan tenaga baharu untuk ke luar bandar terus berkembang, dan bilangan syarikat dan model kereta yang mengambil bahagian dalam rancangan itu telah meningkat tahun ini. Dari perspektif produk, had harga telah dinaikkan kepada 150,000 yuan, menjadikan pilihan model lebih pelbagai Beberapa model yang telah menunjukkan prestasi yang baik di bandar peringkat pertama dan kedua juga telah mula mengambil bahagian, dan terdapat trend yang jelas. berkembang menjadi pasaran pertengahan hingga mewah.

Walaupun penularan kenderaan tenaga baharu ke kawasan luar bandar, syarikat kereta masih menghadapi cabaran kos. Khususnya, model elektrik mikro dan kecil menyumbang sebahagian besar jualan. Margin keuntungan syarikat kereta masih sangat terhad Walaupun harga bahan mentah bateri litium telah menurun, ia tidak mengurangkan kos pengeluaran model dengan ketara.

Selain isu kos, keuntungan jenama kenderaan tenaga baharu juga wajar diberi perhatian. Sesetengah syarikat mungkin mengalami kerugian apabila mengambil bahagian dalam membawa kenderaan tenaga baharu ke kawasan luar bandar malah ada yang percaya bahawa jenama kenderaan tenaga baharu kebanyakannya menjana wang melalui subsidi dan bukannya melalui penjualan kereta.

Walau apa pun, pasaran kenderaan tenaga baharu China akan memperoleh peluang pertumbuhan dalam pasaran yang semakin tenggelam dan pasaran luar negara. Pasaran China yang tenggelam mempunyai potensi besar, dan terdapat juga permintaan yang besar dalam pasaran luar negara. Walaupun syarikat automotif baharu menghadapi cabaran yang lebih besar, pengeluar kereta tradisional mempunyai kelebihan yang lebih jelas dalam bidang kenderaan tenaga baharu.

Secara keseluruhan, prospek pasaran kenderaan tenaga baharu masih tidak menentu. Syarikat kereta perlu menghadapi banyak cabaran, termasuk harga, kos, keuntungan dan isu-isu lain, walaupun potensi pasaran yang besar. Berlatarbelakangkan larangan penjualan kenderaan enjin pembakaran dalaman pada 2035, syarikat kenderaan tenaga baharu perlu mempercepatkan pembangunan dan merebut peluang untuk kekal berdaya saing dan mencapai pembangunan mampan jangka panjang.

Atas ialah kandungan terperinci Pelarasan pasaran kenderaan tenaga baharu: syarikat kereta tradisional dan pasukan baharu bersaing. Untuk maklumat lanjut, sila ikut artikel berkaitan lain di laman web China PHP!