


Kereta Api Berkelajuan Tinggi Beijing-Shanghai: Keuntungan bersih yang boleh diagihkan kepada syarikat induk dijangka 10.8 bilion hingga 12.2 bilion yuan pada 2023, menukar kerugian kepada keuntungan dan bertambah baik tahun ke tahun
Menurut berita, Beijing-Shanghai High-Speed Railway Co., Ltd. hari ini mengeluarkan ramalan prakeuntungan untuk 2023. Menurut ramalan, syarikat itu menjangkakan bahawa keuntungan bersih yang boleh diagihkan kepada pemegang saham syarikat tersenarai pada 2023 adalah antara 10.8 bilion yuan dan 12.2 bilion yuan.
Selepas menolak keuntungan dan kerugian tidak berulang, syarikat menjangkakan keuntungan bersih yang boleh diagihkan kepada pemegang saham syarikat tersenarai pada 2023 ialah 10.8 bilion hingga 12.2 bilion yuan.

Menurut pengumuman itu, laman web ini mengetahui bahawa Beijing-Shanghai High-Speed Railway Co., Ltd. kerugian bersih yang diagihkan kepada pemegang saham syarikat tersenarai itu pada 2022 ialah 576 juta yuan, manakala kerugian bersih selepas menolak keuntungan dan kerugian tidak berulang ialah 606 juta yuan. Walau bagaimanapun, berita baiknya ialah menjelang 2023, syarikat itu dijangka memperoleh keuntungan dan mencapai pertumbuhan tahun ke tahun.

Beijing-Shanghai High-Speed Railway Co., Ltd. menyatakan bahawa pada 2023, situasi pasaran pengangkutan penumpang domestik akan pulih dengan ketara, dan keselamatan kereta api berkelajuan tinggi di bawah pengurusan syarikat akan terus stabil. Berhadapan dengan situasi yang menggalakkan, syarikat terus menjalankan penyelidikan mendalam mengenai perubahan corak aliran penumpang, terus mempromosikan dan meningkatkan tahap perkhidmatan penumpang di stesen dan kereta api, menggalakkan dan merangsang penggunaan dengan bekalan berkualiti tinggi, dan mencapai operasi yang baik. hasil dengan pemulihan yang ketara dalam hasil Keuntungan bersih meningkat sebanyak Kerugian bertukar menjadi keuntungan.
Kereta Api Berkelajuan Tinggi Beijing-Shanghai dibuka secara rasmi kepada lalu lintas pada 30 Jun 2011. Ia mempunyai panjang keseluruhan 1,318 kilometer, 24 stesen, dan kelajuan maksimum yang direka 380 kilometer sejam.Atas ialah kandungan terperinci Kereta Api Berkelajuan Tinggi Beijing-Shanghai: Keuntungan bersih yang boleh diagihkan kepada syarikat induk dijangka 10.8 bilion hingga 12.2 bilion yuan pada 2023, menukar kerugian kepada keuntungan dan bertambah baik tahun ke tahun. Untuk maklumat lanjut, sila ikut artikel berkaitan lain di laman web China PHP!

Alat AI Hot

Undresser.AI Undress
Apl berkuasa AI untuk mencipta foto bogel yang realistik

AI Clothes Remover
Alat AI dalam talian untuk mengeluarkan pakaian daripada foto.

Undress AI Tool
Gambar buka pakaian secara percuma

Clothoff.io
Penyingkiran pakaian AI

AI Hentai Generator
Menjana ai hentai secara percuma.

Artikel Panas

Alat panas

Notepad++7.3.1
Editor kod yang mudah digunakan dan percuma

SublimeText3 versi Cina
Versi Cina, sangat mudah digunakan

Hantar Studio 13.0.1
Persekitaran pembangunan bersepadu PHP yang berkuasa

Dreamweaver CS6
Alat pembangunan web visual

SublimeText3 versi Mac
Perisian penyuntingan kod peringkat Tuhan (SublimeText3)

Topik panas

Menurut berita dari laman web ini pada 25 April, Kumpulan Kereta Api China secara rasmi mengumumkan bahawa Kereta Api Berkelajuan Tinggi Chizhou-Huangshan (selepas ini dirujuk sebagai Kereta Api Berkelajuan Tinggi Chi-Huangshan) akan siap dan dibuka kepada lalu lintas pada 26 April. Pada masa itu, adalah lebih mudah bagi penumpang Chizhou untuk menaiki kereta api berkelajuan tinggi ke Gunung Jiuhua dan Kawasan Pemandangan Huangshan. Pada Disember 2019, pembinaan landasan kereta api berkelajuan tinggi Chi-Huang dimulakan pada keseluruhan laluan akan siap pada September 2023, dan penerimaan statik akan bermula pada November 2023. Pada 25 Mac tahun ini, kami menyelesaikan pelbagai tugas penyahpepijatan dan ujian bersama dengan cara yang selamat, berkualiti tinggi dan cekap serta berjaya memasuki peringkat ujian operasi. Kereta Api Berkelajuan Tinggi Chizhou-Huangzhou adalah bahagian penting dari saluran kereta api berkelajuan tinggi Wuhan-Hangzhou. Laluan itu bermula dari Stesen Chizhou dan berakhir di Stesen Yixian Timur Ia berkongsi stesen yang sama dengan Bahagian Huangchang (Bahagian Anhui). Kereta Api Berkelajuan Tinggi Hangzhou-Changzhou dalam pembinaan dan berakhir di Stesen Utara Huangshan Panjang laluan adalah kira-kira 125 kilometer dan kelajuan reka bentuk ialah 350 kilometer sejam.

Kereta Api Berkelajuan Tinggi Shantou-Shantou akan dibuka secara rasmi pada 26 Disember, menjadi hab pengangkutan penting yang menghubungkan dua bandar Shanwei dan Shantou. Pembukaan kereta api berkelajuan tinggi ini sangat penting untuk mempromosikan pembangunan bersepadu timur Guangdong dan meningkatkan kekuatan ekonomi keseluruhan rantau ini Pada 26 Disember, Stesen Baiyun Guangzhou yang baharu dibuka secara rasmi pada hari yang sama, Shantou Bahagian Selatan ke Shanwei Kereta Api Berkelajuan Tinggi Shantou-Shantou juga telah beroperasi. Tapak ini menyedari bahawa Kereta Api Berkelajuan Tinggi Shantou-Shantou bermula dari Stesen Shantou, melalui 8 daerah dan daerah di Shantou, Jieyang dan Shanwei, dan bersambung ke Stesen Kereta Api Berkelajuan Tinggi Guangzhou-Shantou Jumlah panjang laluan ialah 162 kilometer dan kelajuan reka bentuk ialah 350 kilometer sejam. Sumber gambar Akaun Rasmi Kereta Api China Terdapat 7 stesen di Shantou, Shantou South, Chaonan, Huilai, Lufengdong, Lufengnan dan Shanwei Antaranya, Stesen Shantou dan Stesen Shanwei adalah stesen sedia ada, dan selebihnya adalah stesen baharu.

Menurut berita dari laman web ini, pagi tadi, #Mengapa harga kerusi bukan tempat duduk dan kelas kedua menjadi topik carian hangat sehingga menimbulkan perbincangan hangat di kalangan netizen? Seorang blogger berkata: "Saya selalu keliru, mengapa kereta api berkelajuan tinggi tanpa tempat duduk mempunyai harga yang sama dengan tempat duduk kelas kedua Sebagai tindak balas kepada ini, perkhidmatan pelanggan 12306 bertindak balas kepada Keputusan Barat, dengan mengatakan bahawa isu itu harga yang sama untuk tempat duduk bukan tempat duduk dan tempat duduk kelas kedua tidak relevan, tetapi untuk tiket berdiri tanpa tempat duduk, anda boleh duduk di tempat duduk yang kosong . Kami akan merekodkan cadangan mengenai isu ini untuk melihat sama ada jabatan kereta api boleh mengguna pakainya apabila menyemak tambang dan tempat duduk yang berkaitan pada masa akan datang, sebenarnya, tambang asas untuk tempat duduk tanpa tempat duduk dan tempat duduk kelas kedua (hard seat) adalah sama kerana. kos operasi kedua-duanya adalah sama , semuanya berdasarkan peraturan penetapan harga tiket kereta api negara saya berdasarkan jarak, perjalanan

Menurut berita dari laman web ini pada 4 September, Guangdong mengeluarkan akaun awam yang menunjukkan bahawa terowong terpanjang di Kereta Api Berkelajuan Tinggi Meilong, Terowong Xiahuangtian, yang dibina oleh Biro Kereta Api China ke-25, telah siap, menandakan bahawa kesemua 52 terowong di keseluruhan barisan telah siap Ia dijangka siap pada Jun tahun depan Terbuka kepada lalu lintas. Laman web ini mengetahui daripada akaun awam bahawa laluan utama Kereta Api Berkelajuan Tinggi Meilong adalah kira-kira 93.98 kilometer panjang Ia adalah projek kereta api berkelajuan tinggi yang pertama dilaburkan dan dibina dengan kelajuan 350 kilometer sejam di Wilayah Guangdong. Laluan itu menuju dari Stesen Meizhou Barat Kereta Api Berkelajuan Tinggi Meishan-Shantou, melalui Daerah Meixian di Bandar Meizhou, Bandar Xingning, Daerah Wuhua dan Daerah Longchuan di Bandar Heyuan, dan berakhir di Stesen Barat Longchuan di Gan-Shenzhen Kereta Api berkelajuan tinggi. Selepas Kereta Api Berkelajuan Tinggi Meilong siap dan dibuka kepada lalu lintas, masa perjalanan dari Meizhou ke Guangzhou, Shenzhen dan bandar-bandar lain di Kawasan Teluk Besar Guangdong-Hong Kong-Macao akan dipendekkan daripada 6 jam kepada 1.5 jam. Kenyataan Pengiklanan: Pautan lompat luaran (termasuk tetapi tidak terhad kepada hiperpautan) yang terkandung dalam artikel

Menurut berita dari laman web ini pada 26 Disember, China Railway International Co., Ltd. menyatakan pada 25hb bahawa sehingga 24 Disember, kereta api laju Jakarta-Bandung, projek utama China-Indonesia bersama-sama membina "Belt and Kerjasama jalan raya, telah menghantar lebih daripada 1 juta penumpang. Pada 23hb, hujung minggu bertepatan dengan cuti umum tempatan, dan aliran penumpang di Stesen Halim di Jakarta meningkat dengan ketara. China High Speed Railway Co., Ltd. di Indonesia bertanggungjawab untuk mengendalikan kereta api berkelajuan tinggi Jakarta-Bandung Berdasarkan prapenjualan tiket kereta api, ia akan segera menyesuaikan dan mengoptimumkan carta operasi kereta api dan meningkatkan jumlahnya kereta api EMU untuk meningkatkan lagi kapasiti pengangkutan Pada 7 September 2021, China dan Indonesia bekerjasama Kereta api laju Jakarta-Bandung yang sedang dalam pembinaan telah beroperasi secara rasmi, dan pada 17 Oktober, ia juga dibuka secara rasmi kepada dunia luar. Kereta api berkelajuan tinggi ini akan memendekkan perjalanan antara Jakarta dan Bandung dengan ketara

Berita dari laman web ini pada 13 Julai. Menurut "Berita CCTV", pada 8:00 pada 13 Julai, pentauliahan dan ujian bersama Kereta Api Berkelajuan Tinggi Weifang-Yantai (selepas ini dirujuk sebagai "Kereta Api Berkelajuan Tinggi Weiyan" ) telah dilancarkan secara rasmi, dan kiraan detik untuk beroperasi telah masuk. Laluan utama Kereta Api Berkelajuan Tinggi Weiyan mempunyai panjang keseluruhan 237.3 kilometer dan kelajuan reka bentuk 350 kilometer sejam. Laluan itu melalui Bandar Changyi di Weifang, Bandar Pingdu di Qingdao, Bandar Laizhou, Bandar Zhaoyuan, Bandar Longkou, Daerah Penglai, Zon Pembangunan, Daerah Fushan dan Daerah Zhifu di Yantai. Pembinaan talian bermula pada Disember 2020, dan penerimaan statik telah siap pada awal Julai 2024. Seluruh laluan mempunyai 10 stesen termasuk Changyi, Huibu, Laizhou, Zhaoyuan, Longkou City, Penglai City, Yantai West, Fushan, Zhifu dan Yantai South. Antaranya, Stesen Huibu, Stesen Laizhou, Stesen Zhaoyuan, Stesen Yantai West dan Stesen Fushan ialah lima stesen baharu. Kereta Api Berkelajuan Tinggi Shandong Weiyan

Menurut berita dari laman web ini pada 11 Januari, menurut Platform Mikro Kereta Api China, China Railway Publishing Co., Ltd. baru-baru ini mengumumkan versi terkini peta laluan kereta api negara. ▲Sumber imej China Railway Publishing Co., Ltd. (Tapak ini masih belum menemui imej beresolusi tinggi) Sehingga penghujung tahun 2023, perbatuan operasi kereta api negara telah mencapai 159,000 kilometer, termasuk 45,000 kilometer landasan kereta api berkelajuan tinggi . Pada tahun 2023, landasan kereta api negara telah menyelesaikan pelaburan aset tetap sebanyak 764.5 bilion yuan, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 7.5% 3,637 kilometer laluan baharu telah beroperasi, termasuk 2,776 kilometer kereta api berkelajuan tinggi, berjaya menyiapkan kereta api tahunan; tugas pembinaan. 34 projek termasuk Kereta Api Lijiang-Shangri-La dan Kereta Api Berkelajuan Tinggi Guiyang-Nanning telah disiapkan dan beroperasi 102 stesen penumpang termasuk Stesen Guangzhou Baiyun dan Stesen Kereta Api Timur Nanchang telah mula beroperasi. Kereta Api Berkelajuan Tinggi Wanzhou dan Kereta Api Berkelajuan Tinggi Laluan Tengah Chengdu-Chongqing telah mula beroperasi.

Berita dari laman web ini pada 21 Januari Menurut Laporan Kewangan CCTV, Kereta Api Negara Chile mengumumkan pada 19 Januari, waktu tempatan, bahawa kereta api berkelajuan tinggi pertama di negara itu secara rasminya beroperasi secara komersial Kelajuan tertinggi kereta api itu ialah 160 kilometer sejam. menetapkan "kelajuan Amerika Selatan" baharu. Dilaporkan bahawa kereta api baharu yang beroperasi kali ini adalah EMU dwi-kuasa moden yang dibuat khusus oleh CRRC Sifang untuk Kereta Api Negara Chile. Keretapi Kebangsaan Chile berkata laluan kereta api berkelajuan tinggi itu adalah sebahagian daripada rancangan Chile untuk menaik taraf kemudahan kereta api negara. Kereta api ini bergerak dari Stesen Sentral Santiago Alameda, ibu negara Chile, ke Curico, sebuah bandar di tengah Chile. Selepas mula beroperasi, kelajuan operasi komersil kereta api Chile mencecah 160 kilometer sejam buat kali pertama dalam sejarah Ia hanya mengambil masa dua jam dari Alameda ke Curico, iaitu 20 minit lebih pendek daripada kereta api sedia ada.
