面對國內電動車相關產品（從電池到數十種新車型）的供應過剩和生產過剩，中國當局向本土汽車製造商發出了大量出口訂單。
全球第二大電動汽車公司比亞迪甚至擁有自己的專用貨船並開始向國外出口汽車。
結果，歐洲港口停車場開始擠滿了數十萬甚至數十萬輛中國電動和混合動力汽車。
此舉出台之際，歐盟委員會（EC）正在調查中國汽車工廠的本土電動車製造商的不公平貿易行為和政府補貼。
這項調查現在似乎已經結束，因為歐盟剛剛對政府集團上汽集團生產的汽車（如MG 品牌的汽車）徵收38% 的進口關稅，原因是其未能提供准入並配合補貼調查。
特斯拉的主要競爭對手比亞迪因為提供了必要的資訊而被徵收最低的17%進口關稅，而吉利則被徵收20%的關稅。
這是在歐盟已經對進口產品徵收10%的關稅之上的，因此比亞迪相對於本土品牌的價格優勢現在基本上將被消除。即便如此，這些關稅與拜登總統不久前對中國電動車徵收 100% 進口關稅仍相去甚遠，歐洲表示，這些關稅只是為了「公平競爭」。
另一方面，特斯拉可能會對其在歐盟進口的任何像 Model 3 這樣的汽車獲得優惠待遇，儘管它沒有參與補貼調查，但仍將提供優惠信息，也是。
「#特斯拉被認為不具代表性，因此未包含在樣本中，」一位歐盟委員會消息人士表示，並證實特斯拉已申請優惠關稅待遇。特斯拉和寶馬在中國生產汽車並進口到歐盟，如果沒有這種待遇，它們將陷入未知的境地。
不過，此舉可能仍有利於特斯拉在歐盟製造的車輛，例如 Model Y。歐洲一年進口了 44 萬輛中國電動車，特斯拉現在將在其柏林超級工廠組裝的 Model Y 等車輛上擁有價格優勢。
由於進口關稅和各種其他稅收和成本，一輛比亞迪 Seal U 在中國的售價相當於 23,000 美元，幾乎是歐洲價格的兩倍。
它仍然比同類 Model Y 便宜約五倍，但比亞迪電動車額外 20% 的關稅現在可能會改變對特斯拉有利的方程式，除非比亞迪吃掉差價。比亞迪也致力於在歐洲開設電動車和電池工廠，新的關稅可能只會加速這些計畫。
在亞馬遜上取得 24 英尺電纜的 80A Tesla Gen 2 牆壁連接器
以上是歐洲對中國電動車加徵關稅有利於特斯拉 Model Y 的銷量，但距離拜登 100% 的目標還很遠的詳細內容。更多資訊請關注PHP中文網其他相關文章！
