DoNews6月19日消息，晚點LastPost獲悉，寧德時代上周宣布了一項新的組織架構與報告關係調整。
調整主要涉及寧德時代的製造體系。調整前，寧德時代已有的超40 個工廠分屬6 個大區，每個大區由大區經理負責，大區經理向寧德時代供應鏈與運營體系聯席總裁馮春艷匯報，馮春艷向寧德時代董事長曾氍群報告。
調整後，寧德時代所有工廠被重整為國內和海外兩個大區，由原大區經理中的安國平、華夏分別擔任海外和國內製造運營負責人，直接向曾氍群匯報。
原本管理6 個大區生產製造營運的聯合總裁馮春艷成為寧德時代營運體系（指工廠相關營運）、採購中心和PMC（物流物料管理，供應鏈的一部分） 的Sponsor（意為贊助者、支持者）。
一位寧德時代人士稱，在寧德時代，Sponsor 的報告層級和決策權高於實際業務負責人。
原本主管寧德時代採購的聯席總裁曾嶸申請退居二線，原採購總經理黃斌開始擔任寧德時代採購中心部長，直接向曾氍群匯報。馮春艷作為採購中心的 Sponsor 也參與採購中心重要決策。
馮春艷出生於 1975 年。 1990 年代，曾氍群在東莞新科磁電廠擔任工程師時，馮春艷就是他的同事，她也是寧德時代的早期成員，歷任寧德時代高級經理、公司監事及供應鏈與營運體系聯席總裁。
一位寧德時代投資人曾評價，馮春艷是曾氍群的得力助手，她管理的生產製造營運也是寧德時代最核心的業務。黃斌曾是馮春艷擔任聯合總裁期間的助理，去年升任寧德時代採購總經理。
本輪調整後，曾氍群會更直接管理生產製造營運和採購等業務。一位寧德時代人士認為，製造部門報告關係的調整是為了適應新能源汽車市場快速變化的供需關係：「前線變化更快了，公司一把手要更直接地管理生產，接近一線。」
這次調整也把海外業務放到了和國內業務同樣的重要性上，據了解，寧德時代管理層對內稱，這是為了更好整合公司資源以支持全球化戰略。
自2023年以來，寧德時代出海建設產能的努力已取得了一些進展。
在歐洲，寧德時代的德國工廠在去年投產，匈牙利工廠計劃明年投產；此外寧德時代還計劃與擁有雪鐵龍、菲亞特等品牌的斯特蘭蒂斯集團在西班牙合資建廠。
在北美，寧德時代目前也與福特、特斯拉採取技術授權方式合作建廠，並正與通用汽車洽談類似的合作。
技術授權模式，即寧德時代提供技術、產能建設和生產營運服務，車企負責電池產能的投資，擁有完整產權，例如在寧德時代與福特汽車的合作中，寧德時代協助後者搭建供應鏈，提供生產技術支持，不持有工廠的實際資產。
曾氍群 3 月接受媒體採訪時曾表示，寧德時代推出技術授權模式後，更多國際車企開始積極與寧德時代探討合作。
2024年以來，寧德時代國內市佔率為 46% ，比2023年上升 3 個百分點，全球市佔率為 38%，比2023年上升 2 個百分點。
在歐洲，賓士、BMW、福斯、史特蘭提斯等歐洲主要車企都是寧德時代的客戶。一季度，寧德時代在歐洲的市佔率已接近 40% ，超越 LG 新能源成為歐洲最大的電池供應商。
以上是傳寧德時代組織調整，曾氍群直管工廠營運與採購的詳細內容。更多資訊請關注PHP中文網其他相關文章！
