特斯拉起訴供應商竊取乾陰極生產方法，修復 Cyber​​truck 4680 電池充電緩慢問題

正如 2020 年電池日所詳述的那樣，特斯拉「革命性」4680 電池的唯一優勢似乎是其成本較低，因為其能量密度和充電曲線目前已被證明是其弱點。

特斯拉距離電池日期間承諾的 2170 電池組節省 56% 的成本還很遠。目前的產量減少主要來自於電池的節省空間設計，而不是化學的突破。

在上週的年度股東大會上，馬斯克承認，其奧斯汀製造的4680 電池仍然比其供應商的電池貴，特斯拉希望今年能達到平價，因為這對其Cyber​​truck的成本至關重要-削減主動性。

說到 Cyber​​truck，與之前 Model Y 中的 4680 個電池組相比，其德克薩斯州製造的 Cyber​​cells 在能量密度方面有所改進。

儘管 Cyber​​truck 是特斯拉首款基於現代 800V 架構構建的電動車，但它們的充電曲線仍然比配備其他類型電池的特斯拉汽車更差。 Cyber​​truck 的充電速度測試，即使在強大的 350kW 充電器上進行的測試，也顯示它距離特斯拉總工程師認為的 20 分鐘充電還很遠。

對於許多人來說，罪魁禍首是其 123 kWh 電池組，因為德克薩斯州製造的 Model Y 中的 4680 電池也表現出同樣的緩慢充電行為，而特斯拉現已停止生產。

然而，特斯拉現在已經從真實用戶那裡收集了足夠的Cyber​​truck 充電常規數據，並將很快發布承諾的OTA 更新，該更新將允許駕駛員在15 分鐘內增加154 英里的續航里程。希望其中一些發現也能應用到配備 4680 電池的 Model Y 裝置上。

4680電池成本減半的關鍵一直是所謂的乾電極生產方法。它只需要當前濕陰極製造設施或能源的一小部分來將其乾燥，並且使用較少的有毒化學物質。

不幸的是，事實證明乾電極生產對於特斯拉來說是難以實現的，至少在使用第 2 代 4680 電池的 Model Y 和 Cyber​​truck 產能提升所需的大批量生產中是如此。

在桑迪·芒羅(Sandy Munro) 的一次Cyber​​truck 演練中，特斯拉當時的電池負責人證實，該電池組是採用乾法製造的，這是一個非常令人興奮的啟示。不過，特斯拉用乾電極法能生產多少 4,680 電池，或是生產速度有多快，仍然是個謎。

事實上，特斯拉剛剛對其前供應商馬修斯國際提起訴訟，指控其竊取與乾陰極生產相關的商業機密。它要求賠償 10 億美元，以收回部分投資。

上述投資也沒有按照預期的速度進行，特斯拉最近解雇了奧斯汀 Gigafactory 4680 設施的負責人，因為它試圖在為時已晚之前帶頭生產並儘可能降低成本。

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