特斯拉誇耀乾陰極突破，首款配備更便宜 4680 電池的賽博卡車在德克薩斯州製造

特斯拉收購Maxwell Technologies的干電池電極生產方法專利五年後，第一輛採用乾陰極電池的Cyber​​truck已經在Giga Texas的生產線上下線。

乾電池電極（DBE）塗層技術是特斯拉在 2020 年電池日期間發布 4680 電池時調侃電池製造成本降低 50% 的主要原因之一。

DBE 方法跳過了昂貴的熔爐烘烤過程，因此它使用的能源和工廠空間要少得多。它還避免了目前濕法塗覆方法中使用的有毒溶劑。

然而，實際生產情況比電池日演示要複雜得多。 Maxwell Technologies 的方法非常難以大規模掌握，因此特斯拉只是在沒有該方法的情況下開始生產 4680 電池。這些至少實現了一些成本節省，但主要是因為尺寸更大，使得電池具有更少的封裝和焊接點，同時也可以作為底盤結構。

第一代曾短暫用於製造 Model Y 的結構電池組。然而，它的能量密度較低，充電曲線較慢，因此特斯拉很快又恢復使用優質的松下和 LG 電池。隨後，該公司開始生產第二代 4680 電池，稱為 Cyber​​cell，因為它們將用於 Cyber​​truck。

這些更先進一點，能量密度提高了 10%，但儘管 Cyber​​truck 採用 800V 動力總成架構，但其充電曲線仍然有很多不足之處。

特斯拉的供應商松下和LG都在努力提高自己的4680電池產量，其單位成本顯然擊敗了特斯拉。以至於 Elon Musk 暗示，該公司將在年底前提出一個內部截止日期，以便在完全放棄整個 4680 電池項目並僅從供應商採購電池之前趕上。

這就是為什麼第一款採用乾陰極 4680 電池的 Cyber​​truck 的發布是一個相當重大的發展。如果特斯拉找到了擴展 DBE 方法的方法，4680 電池的生產成本將會低得多，這可能會使其未來降低 Cyber​​truck 的定價。

當然，特斯拉前電池主管桑迪·蒙羅（Sandy Munro）在六個多月前的發布營銷閃電戰中聲稱使用了 DBE 電池的示範 Cyber​​truck 裝置。

他可能指的是乾陽極，不過，這比較容易實現。特斯拉4680電池開發高級製造工程師Cole Otto現在展示的乾陰極Cyber​​truck可能是首次帶有兩個「乾」電極的生產線單元。

現在剩下的唯一問題是特斯拉是否能夠大規模、快速地生產這些電池，以便繼續實現 4680 電池成本降低 50% 的承諾。

在亞馬遜上獲取帶有 24 英尺電纜的 80A Tesla Gen 2 壁式連接器

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— Bonne Eggleston (@BonneEggleston) 2024 年 7 月 26 日

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