據新浪科技報道，自從購買了智己汽車，溫州車主李萌遇到至少3件糟心事。第一、他所購買的L7，在一年內貶值28萬；第二、作為首批天使輪車主，此前智己承諾的權益嚴重「縮水」；第三、他的L7因底盤受損需更換鋰離子動力電池，但在花費13.47萬後，卻發現新電池有明顯改制痕跡，「竟然是由其他車型電池改製的改製件」。
電池並非原裝，原因是L7車型電池產品已停產近一年半，且無庫存。雙方就此事上產生嚴重分歧，令李萌氣憤的是，明明智己汽車電池供應商給出了寫有“改裝”字樣的說明，但智己經銷商以“不能對翻新、改制返廠等提出異議”為由，請自己接受「未經承諾全新原廠的改裝電池」。
前後矛盾的智己汽車，正不斷消磨著車主們的信任度。
智己老車主，又一次為售後頭痛
作為智己汽車最早的一批車主，李萌的L7共計花費了42萬元。但是，在成為L7車主後，李萌便因L7銷量慘淡和車廠承諾的天使輪車主權益未能兌換等問題，捲入了車輛快速貶值和四處起訴維權的風波中。
更令他難以接受的是，今年5月，當車輛因底盤受損需更換鋰離子動力電池時，他花了13.47萬從當地智己經銷門店訂購的L7原裝電池，到貨後卻存在明顯的改制痕跡，最終被證實是一款由LS7車型電池改裝而成的改裝品。
據他提供的一份智己汽車電池生產商上汽時代開具的「電池說明情況」顯示，目前智己L7車型EP33L-400V電池，近一年半（18個月）無新製造產品，也無相應庫存，售後需求皆由同平台電池LS7-S11L-400V產品改制。
此外，在改制電池前端EDM上高壓接口的同時，在該款電池的工單組件部分，還有三處零件顯示被“拆除換新”；該電池還對產品零件號、總成號、總成號等資訊也被進行了更改，其中產品零件號由改制前的11679015，改制後變更為11463262。
據他推測，智己配件系統顯示智己LS7首款上市車型電池零件號為“11679016”，上市時間2023年2月，經銷商提供給自己的電池零件號剛好與智己LS7首款上市車型相近，因此這款電池的生產時間可能也是2023年上半年。
“我自己花了13.47萬元去買電池，給了我個改裝件，還是一年多前生產的？”，李萌十分不滿，要求更換產品電池，為自己提供“非改制、非長期庫存積壓的產品」。但是，這一訴求遭到了智己汽車及經銷商門市的拒絕，相關人員以“不能對翻新、改制返廠等提出異議”為由，要求李萌接受經銷商提供的“不承諾全新原裝的電池” 。
否認存在“改製件”，但違反“汽車三包政策”？
在與新浪科技溝通中，智己汽車事發門店售後經理表示：「我們是從正規管道訂購到的廠家純正配件，上汽時代的電池說明出現'改制'等字眼，是他們內部使用的，跟國家規定的法律上的改制有著本質的區別，對於客戶的疑慮，我們也在積極地跟廠家反饋。只是車主自己的一個推測，我們沒法做更多的揣測，我們相信上汽時代的電池是合規合法的。 ，雙方仍在就電池問題爭執中。說明產品為再製造產品，並提供再製造產品的品質合格證明、品質保證資訊和售後品質保固手冊」。在無需消費者付費情況下，也不應免除告知義務。不過據李萌透露，但對於產品有改動及零件號變動等事，經銷商及智己方面並未事先通知自己。
另據相關部門2005年推出《汽車三包政策》－汽車售後服務必須滿足使用者在整車停止生產後10年售後服務需求。
大半年已過，年銷量僅完成目標兩成
據智己官網顯示，智己目前共有四款在售車型，分別為IM L6、IM L7、IM LS6、IM LS7，其中，最先推出的L7車型，目前上汽時代給出的說明顯示，原廠「電池」已經18個月沒有生產，也已沒有庫存。
在銷售方面，7月，智己全系交付6017台，較去年同期成長249%。今年1-7月，累計銷售量為28,469台，平均月銷量不足5,000台。根據智己汽車聯席CEO劉濤先前表示，2024年智己的年銷售目標是12萬-13萬輛。可惜的是，大半年已過，智己汽車年銷售完成率僅是24%。
一個有趣的現像是，作為今年初智己汽車賣力對標的對象，小米汽車僅憑小米SU7一款車，自今年3月28日上市以來，如今累計交付量已經超過30000輛。此前，智己汽車在發布新車L6時，在發布會上拉出小米SU7 Max版本全面對標，並因在介紹中誤標小米汽車參數引發市場對兩家機構的廣泛關注。
最後智己汽車以3次公開道歉收尾。而今，其四款在售車型的總和，與小米的銷售差距正逐漸拉大，甚至望塵莫及。不知如此情形，是否仍符合當初智己汽車的預期？
以上是新車暴降28萬 智己汽車再惹怒消費者的詳細內容。更多資訊請關注PHP中文網其他相關文章！
