1、市場起伏
從 90 年代中後期開始，隨著我國社會經濟加速發展、人均 GDP 增速的提高，汽車穿梭於大街小巷已不再是稀奇事。私家車的上牌量與日俱增，外觀小巧性價比較高的小型車一時風光無限，成為中國汽車市場的主力。現象級「神車」層出不窮，奇瑞 QQ、長安奔奔、夏利、奧拓等車型成為一代人深深刻在腦海裡的烙印。
公開資料顯示，2005 年，轎車銷量前十車型中有一半以上是小型車，當時新能源汽車還沒崛起，小型車市場還是燃油車的天下。但之後的消費升級以及競爭加劇，大眾的喜好逐漸改變，「大空間」成為消費者更為青睞的選車標準，SUV 開始走俏，小型車市場受到衝擊，紅極一時的車型逐漸退市，甚至奧拓和夏利背後的公司也不復存在。
當小型車、微型車逐漸淡出人們視野慢慢成為歷史時，電動化浪潮席捲汽車產業，微型車迎來「第二春」。
2010 年我國開始推出新能源汽車補貼政策，受到政策扶持，純電小車應運而生。由於早期微、小型電動車成本低、投入少、技術門檻簡單，車企為了拿到補貼，紛紛開始攻入這條賽道。一時間微、小型電動車紮堆出現。在消費端，微、小型電動車在限購城市又可以被賦予「佔號神器」的使命，因此不少消費者也對其拋去橄欖枝，一時間再次迎來熱銷。
而隨著國家在 2018 年對新能源補貼政策作出調整，補貼門檻被抬高，大部分產品力較差的微、小型電動車現出原形，再難以支撐市場。 2018 年，微型純電小車的市佔率從高點的 70% 斷崖式下跌至 30%，純電小車的輝煌歷史提早落幕。
直到宏光 MINI EV 出現，將純電小車價格區間重新拉回“5 萬元時代”，並再次創造了現象級的銷量神話後，該細分市場背後的藍海也顯露出來。
2020 年 7 月 24 日，五菱汽車旗下的宏光 MINI EV 上市，2.88 萬元 —3.88 萬元的售價瞬間成為吸引消費者的主要原因。公開數據顯示，其上市後不到半年，銷售量就達 12.77 萬輛的銷售量，第二年第三年銷售量分別為 39.01 萬輛、55.4 萬輛。
但是，在去年以來各大車企價格戰的硝煙中，小型微型汽車市場也遭遇寒流。 2023 年，小型微型車市場累計零售量為 69.2 萬輛，年減 27.9％，與 2022 年相比減少了 26.7 萬輛。即使是銷售巨頭如宏光 MINIEV，其銷量也在 2023 年大幅下滑。
進入 2024 年，微型車市場仍難言樂觀，銷售下滑的趨勢已是事實。但車企在這一市場向新能源車的轉型也更為明顯，除一些還在少量更新的車款外，全面向插電混動車型轉換已成為應對市場變化的普遍手段。從市場回饋來看，消費者對此手段比較受用。有從業人員表示，如今消費者更關注新能源汽車，尤其是插電混動車型。
並且，有業內分析稱，微型車市場整體固然遭遇打擊，但不能就此斷言一蹶不振，因為細看微型車市場銷量排行榜，實際上並非市場衰落，而是分蛋糕的車型持續增加，分散了這一市場的客戶。
2、新品不斷
近兩年，長安糯玉米、吉利熊貓 mini、風光 mini EV、QQ 冰淇淋、納米 BOX、東風 EX1 PRO 等相繼上市，微型車市場再度從藍海變成紅海。隨著市面上產品越來越多，價位相近的情況下，車輛的產品力也是捲出了新高度。
5 月 28 日，奔騰小馬正式上市。新車售價 2.69 萬-3.19 萬元，CLTC 工況續航力分別為 122km 和 170km。新車擁有 7 吋液晶儀錶板，全系標配坡道輔助、倒車雷達、主駕安全氣囊、APP 遠端控車、藍牙等配置。 App 遠端控制包含手機遠端解鎖、遠端閉鎖，一鍵尋車以及閃燈鳴笛。
6 月 10 日，江淮釔為旗下 A00 級純電動車 —— 花仙子摯愛版車型正式上市。新車共推出 Air 版和 Lite 版兩款配置車型，售價分別為 5.99 萬元和 6.59 萬元，CLTC 續航里程 301 公里。就在新車上市十日前，花仙子系列剛剛迎來了自己的第 20 萬輛整車下線。
新車不僅配備 12.8 吋中控螢幕，支援 360° 全景影像系統外，還標配主 / 副駕安全氣囊、倒車雷達 / 影像、定速巡航、自動停車、車機 App 遠端控制等豐富配置。
6 月27 日，長安Lumin 紀念版車型正式上市，新車推出橙風版/ 啟航版兩種配置共計4 款車型，售價5.09-5.79 萬元，CLTC 純電續航里程分別為205km 和301km 。
オレンジエディションには電子ハンドブレーキ/リアディスクブレーキが標準装備されており、ナビゲーションエディションには電動隠しドアハンドル、外部バックミラーの電動調整、センスレスエントリー/ワンボタンスタート機能が装備されています。
明らかに、A00 クラスのモデルは一般に低価格、低航続距離、低性能、低安全性というこれまでの固定観念が覆されつつあります。最近発売されたモデルを見ると、モデル構成、安全性、耐久性が向上しており、低価格のA00クラスのコストパフォーマンスが向上しています。
同時に、女性経済の台頭もA00レベルの成長の強力な原動力となっています。一部のアナリストは、現在女性は高学歴、晩婚、富裕層という特徴を持っており、そのため自動車の需要が旺盛であり、それが小型車市場の隆盛につながっていると指摘している。中には、運転技術に習熟していないことに不安があるため、運転や駐車が容易で、食料品の買い物など短距離の運転シーンにも適した軽自動車や小型車を選択する人が増えています。子育てや子育ての負担も大きく、小型車やA00クラスが女性に最も人気の車種となっている。
実際、現在多くの新車が女性ユーザーをターゲットにしています。ワキシーコーンやQQアイスクリーム、フラワーフェアリーなど、モデル名からもわかるようにかわいいですね。ボディデザインもより洗練され始めています。したがって、業界関係者の意見では、ローエンドモデルのレイアウトに加えて、ハイエンドの構成と洗練がA00クラスの次のトレンドになる可能性があります。
3. 勝つ方法は？
一部の最前線の販売スタッフは、実際の販売の観点から、超小型電気自動車の売れ筋モデルの中で、外観と低価格に加えて、インテリジェンスとテクノロジーが若い消費者を獲得する可能性が高いと考えています。一部の国内モデルはこの点に多大な努力を払っており、車両システムや超小型電気自動車のスマートコックピットに近い機能も使用しています。市場は明らかにそのようなモデルに対して楽観的です。
自動車市場における消費概念の変化に伴い、超小型電気自動車であっても、より多くのスタイルとカラーが必要とされています。 「将来のパーソナライゼーション、差別化、カスタマイズの追求は、超小型電気自動車の開発の方向性です。」一部の関係者は、超小型電気自動車はまさに低コストであるからこそ、パーソナライゼーションと差別化が可能になると指摘しています。試すのに安価です。個性化・差別化の観点から、超小型電気自動車は「見た目」に気を配らなければなりません。自動車市場におけるZ世代の若い消費者グループや女性消費者グループの台頭により、価格や構成に加えて、外観もこれらの消費者グループにとって車を購入する際の重要な基準要素となっています。したがって、超小型電気自動車の外観は単なる「外観」ではなく、重要な「敷居」でもあります。
明らかに、自動車会社もこのことに気づいています。一部の超小型電動モデルはオフロード路線を採用しており、一部はレトロにしようとしており、一部はフェミニンなスタイルに重点を置いています。第一線の販売員の意見では、消費者の美的好みを満たしている限り、市場でより良いフィードバックを得ることができます。さらに、内部的には、より優れた技術構成に加えて、スペースのバランスにも注意を払う必要があります。超小型電気自動車は、外観的には「小さい」ように見えますが、内部的には「広い」空間の感覚を作り出し、インテリアやコックピットの全体的なスタイルにさらに注意を払っているブランドもあります。これは、若い消費者を獲得するための重要な方法です。
これらの見解は自動車会社の設計でも確認されています。ネザ自動車ブランドセンターのUVブランド部門シニアディレクターのチェン・インビン氏は、「大型製品で小型製品を打ち破るという製品戦略がNezha Vの傑出した業績の鍵となる」と述べた。
しかし、無限の可能性を秘めているように見える超小型電気自動車市場は、実際にはブランドが非常に集中しており、その「量」の程度は他の市場セグメントに劣りません。大規模なグループが支援するモデルは、消費者の支持をより容易に獲得するために、強力で安定したサプライチェーンと販売ネットワークに依存していますが、
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