雖然電動車 (EV) 的行駛里程確實不如內燃機汽車，但不言而喻，它們具有一些明顯的、不可否認的優勢。例如，瞬時扭力、平穩的動力傳輸以及透過再生煞車減速時能夠收集原本浪費的能量等品質只是電動車與眾不同的眾多優勢中的一小部分。
試圖確定如何有效電動車的再生煞車可以是，TFLEV 的男孩們駕駛著整容前的雙電機 77.4 kWh 現代 Ioniq 5 通過拉夫蘭試驗，從海拔 5,000 英尺到 12,000 英尺一直到達拉夫蘭山口。這樣做是為了衡量車輛在典型城市道路之外的表現，並見證再生煞車在最有利的情況下（下坡）的實際效果。
Ioniq 5 在幾乎充滿電的情況下開始了它的旅程電池電量為 99%，這表明預計續航里程約為 254 英里。爬坡很快就反映了其對電池消耗的影響，正如上坡時所預料的那樣。行駛約 70 英里後，Ioniq 的電池電量下降至 61%，指示續航里程還剩 150 英里，效率約為 2.34 英里/千瓦時，值得稱讚。
然而，示範者並不擔心，因為他們對車輛的再生能力充滿信心煞車系統很快就證明了其在下坡時的威力。事實上，在整個測試過程中，Ioniq 5 被證明不僅高效，而且駕駛起來也相當有趣。具體來說，電動車的可調式再生煞車系統透過典型的轉向安裝踏板進行控制，可提供可自訂的駕駛體驗。
團隊可以選擇像典型的內燃機汽車那樣滑行（不會恢復任何能量）或使用“i-Pedal”模式進行單踏板駕駛，其中鬆開油門踏板將使車輛完全停止，無需任何制動輸入。
當 Ioniq 5 返回山口底部時，它已經下坡了近 75 英里，而僅消耗了大約 10% 的電池 - 這一切都歸功於再生製動的魔力。
話雖這麼說，Ioniq 的車道維持輔助並沒有特別出色。給主持人留下深刻印象。在高速公路上行駛時，自適應巡航控制系統運作良好，能夠與其他車輛保持安全距離。然而，車道維持輔助功能在車道標記不太明顯的高速公路路段上表現不佳，需要駕駛者保持高度專注。
起價略高於 50,000 美元，雙電機現代 Ioniq 5 在應對山口方面表現出色。與內燃機不同，內燃機不會因海拔高度而損失功率，因為內燃機依靠氧氣來完成工作。然而，為了最大限度地提高下坡時的續航里程和效率，請務必打開再生煞車。
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