特斯拉Cybertruck 中的第二代4680 電池已被拆解，可以看到與第一代相比有許多改進，第一代電池曾作為結構電池組安裝在Model Y 中。
Model Y 的 4680 電池單元具有 244 Wh/kg能量密度，實際上低於特斯拉長續航車型所採用的 2170 松下電池的 269 Wh/kg。
這一點以及當時較低的產量可能是特斯拉停止使用第一代4680 電池為德克薩斯州製造的Model Y 提供動力，並開發了專門用於Cybertruck 的第二代電池的原因。它被稱為 Cybercell，特斯拉提到它的能量密度高出 10%，與 2170 電池一致。
加州大學聖地牙哥分校的儲能研究實驗室現在正在拆解第二代 4680 電池並進行分析，揭示特斯拉如何設法使其比第一代更輕、生產成本更低。
事實證明，Cybertruck 4680 電池能量密度增加的 10% 至少有一部分來自於使電池比以前輕得多。特斯拉將電池罐做得更薄，並將蓋子和無電極電極直接焊接到電池罐上。這有助於它避免使用塑膠墊圈和銅集電器等其他幾個組件，從而使電池整體重量減輕 30%。
研究人員現在將重點分析陰極的鎳含量，併計算 Cybertruck 4680 電池的整體能量密度，結果預計在兩週內得出。
在年度股東大會上，馬斯克表示，特斯拉必須在今年年底前使其 4680 電池單元的成本與松下等其他供應商的成本相當，或者也可以從他們那裡採購。
推出第一條採用乾陰極4680電池的Cybertruck生產線，朝著這一目標邁出了一大步。多年來，特斯拉一直在嘗試破解更便宜的乾電極生產方法，而且似乎已經成功。
目前還不清楚它能以多大規模生產這些電池，所以目前Cybertruck 正在使用第二代4680 電池進行批量製造，該電池剛剛被拆解，以揭示導致電池產量提高的製造效率其能量密度。
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以上是第一款 Cybertruck 4680 電池拆解展示了特斯拉如何設法提高其能量密度的詳細內容。更多資訊請關注PHP中文網其他相關文章！
