拜登-哈里斯政府已撥出超過 50 億美元用於國家電動車基礎設施 (NEVI) 基金，該基金的目標是在 2030 年讓 50 萬個電動車充電器投入運作。
然而，不僅僅是為建造新充電器提供贈款， NEVI 基金正在做明智的事情，並將修復現有的基金。
美國政府啟動了電動車充電器可靠性和可訪問性 (EVC-RAA) 計劃，以修復和升級 20 個州的 4,500 個現有公共充電器。該項目由 NEVI 基金資助 1.5 億美元，相當於每個充電器約 33,000 美元。
在縮小 Supercharger 團隊規模之前，特斯拉贏得了許多公共充電基礎設施投標，價格有時低了 70%。由於預製超級充電站易於安裝，擁有多個充電樁的特斯拉充電站平均成本為 392,000 美元，比競爭對手低兩倍。
美國政府的 EVC-RAA 計畫不僅會修復損壞的充電器以使其重新投入使用，還會對其進行升級。它將安裝強制性的 CCS 和 Tesla NACS 連接器，而不是讓人們拖著 Lectron 適配器之類的東西，並將充電速度提高到 Tesla 超級充電器的水平。
在華盛頓特區的公共充電站的一個示例中，「升級後的充電站將能夠使用組合充電系統1 或J3400 連接器同時為四輛車同時充電，每輛車至少150 kW。」這比之前的50 kW 有所提高，這是一次重大升級。 當地充電器的可用性是電動車採用的主要障礙之一。本田美洲公司的執行長最近表示，如果基礎設施不存在，「
你不能強迫客戶」購買電動車：
我們只是不能強迫生活在中西部地區的人們，沒有充電站。即使有激勵措施，他們也不會從內燃機轉向純電動。我相信強迫人們去做是非常困難的。我們需要逐步準備生態系統，讓它們一點一點遷移……它正在改變。我們正在密切監控每輛電動車的[新]充電槍數量，因此成長速度不是非常快，而是逐漸穩定地增加。電動車充電網路的可靠性與其覆蓋範圍同樣重要，因此政府希望透過 EVC-RAA 計畫來解決特斯拉超級充電網路正常運作時間與所有其他公共或私人充電網路之間的差距。
以上是由於本田將中西部地區視為充電沙漠，美國政府將把許多公共電動車充電器的速度提高兩倍，價格為每次 33,000 美元的詳細內容。更多資訊請關注PHP中文網其他相關文章！
