全球第二大電動車製造商比亞迪現在預計，到本十年末，配備能量密度高達 500 Wh/kg 的固態電池的電動車將激增。
比亞迪研究主管認為，未來三年，固態電池將出現在高端電動車中，然後到 2030 年，它們將滲透到中檔甚至廉價電動車中。
這比全球最大的電池製造商寧德時代製定的先前大規模固態電池採用時間表有了顯著改進。就在最近，CATL並沒有看到固態電池在2030年之前大規模出現在零售電動車中。
在看到現在固態電池的研究工作以及電池的初步商業化成功之後液態成分僅5%的半固態電解質，寧德時代改變了態度。如今，它在固態電池研究上投入了長達十年的時間，並預計在 2027 年推出第一批採用先進電池技術的汽車。
巧合的是，正是在那時，豐田打算推出首款配備固態電池的電動車也是如此。它們很可能會以雷克薩斯品牌發布，因為豐田也認為屆時這些電池仍然很昂貴，並且首先只會用於高端電動車。
除了特斯拉之後最大的電動車製造商之外，比亞迪也恰好是全球第二大電池製造商，因此其關於到2030 年大規模採用固態電池的觀點對電動車產業來說是個好兆頭一個整體。
寧德時代將固態電池技術目前的商業化準備度評為 5 分（滿分 10 分），主要是考慮到高昂的生產成本。不過，隨著研究和製造突破達到臨界量，預計未來幾年將達到 8/10 甚至 9/10。
蔚來已經在銷售配備150 kWh 電池的車輛，該電池具有95% 的固體電解質，一次充電可行駛650 英里，寧德時代認為，這將是一個很好的權宜之計，直到真正的固態電池問世。價格足以保證電動車製造商的大規模採用。
根據比亞迪科學負責人的說法，儘管能量密度中等，但更便宜的 LFP 電池將在未來 15-20 年內保持重要地位，並將與固態電池一起使用。
他認為磷酸鐵鋰技術可能已經發展了二十年，但從創建其製造鏈中吸取的經驗教訓現在可以直接應用於固態電池的生產，這將降低其價格並加快速度技術採用。
在亞馬遜上取得帶有雙插頭的 Tesla 通用牆壁連接器電動車充電器
以上是比亞迪預計 2030 年前在更便宜的電動車中大規模採用固態電池的詳細內容。更多資訊請關注PHP中文網其他相關文章！
