據悉，菜鳥網路計畫首期投資1,000億元，希望在5-8年的時間，打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎設施。
菜鳥網路科技有限公司稱，這將是一張能支撐日均300億，即年約10萬億網路零售額的智慧骨幹網路。目標是「讓全中國任何一個地區做到24小時內送貨必達」。 （推薦學習：web前端影片教學）
阿里方面反覆強調的一點是－不做自建物流。其核心目標是為電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商等各類企業提供平台服務而非自建物流或成為物流公司。
馬雲也在發言中「寬慰」快遞公司：「我們不會搶快遞公司的生意，阿里巴巴永遠不會做快遞，因為我們沒有這個能力，我們相信中國有很多快遞公司做快遞可以做得比我們好。」
2015年5月14日，阿里巴巴集團宣布，已聯手雲鋒基金，對圓通速遞進行策略性投資。業內人士分析，這對以「三通一達」為代表的民營快遞企業震動很大，或將加速國內快遞市場洗牌。
「菜鳥網絡作為平台，不會買一輛貨車，也不會僱用一個快遞員，我們只做平台。」童文紅表示，此次投資目的是推動整個快遞行業的服務升級。
「今天的物流不是資源問題，而是沒有聚合的訂單。我們要做的就是把訂單聚合起來，讓社會化的服務來支持這些訂單。」童文紅說，例如中國貨運航空虧損，很多腹倉都沒裝滿。圓通速遞新開通一條跨境電商航線，我們合作研究怎麼讓飛機飛起來不虧本。 [10]
「物流就是聚合，規模發生效應。這是產業特性，不可違背的客觀規律。一車貨的運費一定比一件貨的運費平均價格低廉。」童文紅說，菜鳥搭建的是中國智慧物流骨幹網絡，這個網絡給商家使用、倉配的服務商使用，如果快遞公司需要也完全開放。 [10]
童文紅認為，菜鳥的長板就是數據，不只客戶、商家、消費者的數據，還有物流資訊路由的數據。憑藉這些數據，菜鳥做的是物流訂單的聚合工作。
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